Станция Молодёжная (бывш. Ваммелъйоки/Vammeljoki)

Это - первый остановочный пункт на трассе "Большой Приморки". Расположен в 62 км от Санкт-Петербурга. В настоящее время используется только для посадки и высадки пассажиров, путевого развития не имеет. Посадочная платформа отремонтирована в 2011 году (фото 1 и 2).

Фото 1

Фото 2

Старая финская платформа была длиннее, её остатки хорошо видны на фото 3 и 4.

Фото 3

Фото 4

В ходе капремонта, проведенном по окончанию дачного сезона 2004 года, в путь уложены железобетонные шпалы на щебёночном балласте (фото 5), а до этого были деревянные шпалы на песчаном балласте, что серьёзно ограничивало здесь скорости движения поездов (как, впрочем, и по всей остальной линии). Несколько лет назад на платформе Молодёжная были уложены бетонные плиты для облегчения посадки-высадки пассажиров. Их обломки, снесённые в результате реконструкции 2011 года, свалены тут же (фото 6).

Фото 5

Фото 6

В старые времена здесь был трёхпутный разъезд, о чём свидетельствует широкое земляное полотно (фото 7). Чуть далее километрового столба 62/63 км земполотно сужается до однопутки (фото 8). Каких-либо остатков стрелочного поста здесь не обнаружено. По всей вероятности, станция получила сильные разрушения во время войны 1941-1944 г.г. и, оказавшись на территории СССР, так и не была восстановлена. На месте, где стоял вокзал, теперь разросся бурьян (фото 9).

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Толщина пней от спиленных деревьев внутри вокзального фундамента (фото 10 и 11), наводит на мысль, что расти эти деревья стали сразу после разрушения вокзала в 1940-х г.г.(то есть - в советское время здание вокзала не восстанавливали).

Фото 10

Фото 11

Недалеко отсюда имеется ещё один фундамент, поросший мхом (фото 12). Возможно, это разрушенное здание также входило в комплекс вокзальных построек. С юга территория станции обсажена рядом елей, защищавших это место от холодных ветров, дующих со стороны Финского залива (фото 13).

Фото 12

Фото 13

К посёлку Молодёжное от платформы ведёт грунтовая дорога (фото 14). А в сторону Средне-Выборгского шоссе, невдалеке от ж.д. путей вьётся в лесных зарослях совсем уж неприметная колея, обозначенная, однако же, на картах как "ул. Октябрьская"...(фото 15)

Фото 14

Фото 15

Описание и фотографии Д. Веревкина, 10.09.2011 г.

Станция Приветненское (Ино/Ino)

Фундамент старого вокзала ст. Приветненское. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.

Здание дежурного по станции Приветненское. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.

Водонапорная башня ст. Приветненское. Фото Д. Веревкина, апрель 2011 г.

Станция Местерьярви (Mesterjärvi)

Эта станция была закрыта как раздельный пункт в 1987 году и переведена в разряд остановочных пунктов для посадки-высадки пассажиров. Здание, в котором ранее размещался дежурный по станции, постепенно обветшало и к началу 2000-х годов пришло в полную негодность.
В августе 2011 г. скелет здания со станционной табличкой, показанный ниже на фотографии от 2 июня 2011 г., был полностью разобран. Остался фундамент и мусорная куча внутри него.

Бывшее служебное здание станции Местерьярви.
Фото Д. Веревкина, 2 июня 2011 г.

Новая платформа Местерьярви и удаляющийся от нее двухвагонный поезд. Фото М. Подкопаевой, 2011 г.

Остановочный пункт Яппиля (Jäppilä)

Остановочный пункт в 83 км от Санкт-Петербурга. Летом 2011 года здесь была построена новая посадочная платформа (фото 1 - 3). Сезонный электропоезд на тепловозной тяге, даже в шестивагонной составности (фото 4), полностью на эту платформу не помещается. Она рассчитана в перспективе на четырёхвагонный дизель-электропоезд ДТ1, который здесь планируется запустить в будущем. А пока в последние два вагона электрички лучше не садиться - прыгать придётся прямо на землю.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Фото 4

Фото 5

Фото 6

Неподалёку от платформы расположен переезд. Через него проходит грунтовая дорога в посёлок Уткино. Для освещения переезда в тёмное время суток установлены две нестандартные металлические осветительные мачты (фото 5). Устройствами оповещения о приближающемся поезде переезд не оборудован, есть только сигнальный знак. (фото 6) Поэтому, при пересечении здесь ж.д. путей на автомобиле водителю необходимо быть особенно бдительным.

Никаких построек, за исключением двух миниатюрных навесов от дождя, на остановочном пункте нет. Станционное здание финского периода эксплуатации дороги не сохранилось. Его фундамент находится слева от платформы по ходу поезда из Санкт-Петербурга, в 30 метрах от её начала (фото 7 и 8). Справа на песчаном гребне есть ещё один фундамент (фото 9 и 10). Возможно, это здание неизвестного назначения также входило в комплекс станционных построек. В 1970-е годы рядом с платформой находилась открытая будка из досок, использовавшаяся для защиты пассажиров от дождя и ветра при ожидании поезда. Она была выкрашена в зелёный цвет, на одной из её стен располагалась табличка с названием остановочного пункта. Будка исчезла к концу 80-х г.г., и к настоящему времени каких-либо её следов отыскать не удалось.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

В 1916 году от Яппиля была проложена воинская железнодорожная ветка на Стирсудден (сейчас - район посёлка Озерки). Примыкание её к основному пути происходило в точке, расположеной на расстоянии 200 м от края нынешней пассажирской платформы в сторону Санкт-Петербурга. Сначала путь проходил в выемке через небольшую песчаную гряду(фото 11), а после пересечения с нынешнем шоссе к "Зеркальному" это уже была настоящая насыпь (фото 12 - 13), плавно заворачивающая в сторону Финского залива. Лесная дорога, проложенная по трассе этой ж.д. ветки (фото14), используется теперь грибниками и туристами.
Описание и фотографии Д. Веревкина, 14.09.2011 г.

Фото 11

Фото 12

Фото 13

Фото 14

Станция Тарасовское (Наурисъярви/Naurisjärvi)

При строительстве железной дороги в этих местах станция Naurisjärvi проектировалась с путевым развитием, поэтому требовалось построить широкую насыпь. Для этого, вместо строительства моста и дамбы через край озера Белянское, эта часть озера была отделена насыпью от основного водоёма. В советское время боковые пути были разобраны, и станция превратилась в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. Здание вокзала, судя по возрасту деревьев внутри фундамента, было разрушено во время войны 1941-1944 г.г.
Фотографии Д. Веревкина, июнь 2011 г.

Фундамент вокзала

Остатки грузовой платформы

Старая платформа

Новая платформа

Железная дорога делит озеро Белянское на две части

Станция Куолемаярви (Kuolemajärvi)

В 1970 г. на ст. Куолемаярви в грузовом движении заходили только паровозы, участок обращения был Выборг-Куолемаярви. Вот и на фотографии 1970 г. видна гидроколонка около главного пути. Как видно на второй фотографии, путепровод еще не реконструирован. Похожий, деревянный, путепровод был после войны над путями ст. Выборг-пасс в районе Папулы, на том месте, где сейчас железобетонный.

Станция Куолемаярви, 1970 г. Фото К. Мочалова

За автомостом - станция Куолемаярви, 1970 г. Фото К. Мочалова

Вокзал ст. Куолемаярви, 2007 г. Фото Д. Веревкина

Вокзал ст. Куолемаярви, 2010 г. Фото Д. Веревкина

Станция Куолемаярви, стрелочный пост. Фото Д. Веревкина, июнь 2010 г.

Водопропускное сооружение в Куолемаярви, по которому течет речка Величка (до переименования - Suurjoki). На фронтоне выбита дата - 1915 год. Она свидетельствует о том, что строительство этой линии началось ещё до революции 1917 года, хотя официальная дата открытия движения по участку Ушково - Приморск - Выборг - 1925 год (информация из книги "Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 год", М, 1996.)
Фото Д. Веревкина, июль 2007 г.

Станция Ермилово

Вокзал станции Ермилово. Фото Д. Веревкина, август 2008 г.

ЭР2К-930 в Ермилово. Фото Д. Веревкина, июнь 2011 г.

Переезд со шлагбаумами старого типа на станции Ермилово. Шлагбаумы управляются при помощи тросов с расположенного неподалеку стрелочного поста. По этой причине оба шлагбаума установлены с одной и той же стороны автодороги, чтобы управляющие тросы не пересекали проезжую часть. Автодорога в районе переезда замощена булыжником. Фото Д. Веревкина, июнь 2011 г.

Станция Приморск (Койвисто/Koivisto)

Здание, показанное на фотографиях, представляет собой обычный жилой дом, но в нём оборудовано служебное помещение дежурного по станции Приморск. Поэтому на здании имеется вывеска с названием станции. Каких-либо устройств для обслуживания пассажиров (кроме конечно, посадочной платформы), на этой станции нет.
Фотографии Д. Веревкина, август 2008 г.

"Псевдовокзал" станции Приморск

Гидроколонка на ст. Приморск. На заднем плане видно бывшее паровозное депо, перед которым располагался небольшой разворотный круг

Фотографии сооружений и построек станции Приморск, сделанные В. Федоровым в июле 2006 г.:

Гидроколонка в южной горловине станции

Водонапорная башня за зданием бывшего депо

Домик стрелочника в южной горловине станции и ручная стрелка

Остатки мощения платформы

Платформа станции

Станционное здание. Предположительно для хранения инвентаря и подсобные помещения. Располагалось рядом с основным зданием вокзала возле вязовой аллеи. Крыша покрыта финской черепицей

Гидроколонка в северной горловине станции. На крупных станциях их было несколько

Рельс 1909 года, использованный для строительства грузовой повышеной платформы

Грузовая платформа. Рельс 1909 года виден в верхней его части

Все фотографии станции Приморск можно посмотреть в нашей фотогалерее.

Станция Прибылово

Небольшой лесок, выросший между станционными путями, придаёт этому месту особый неповторимый колорит.
Фотографии Д. Веревкина, август 2008 г.

Панорама станции Прибылово

Километраж на ст. Прибылово

Вокзал станции Прибылово

Станция Прибылово, высокая платформа

Станция Прибылово, низкая платформа

Тепловоз М62-1691 с электричкой ЭР2К-930 на ст. Прибылово

Станция Советский (Йоханнес/Johannes)

В сентябре 2009 года в рамках проводимой реконструкции станции Зеленогорск для движения скоростных поездов было кратковременно закрыто сообщение этой станции с Большой Приморкой. Для организации перевозки пассажиров в указанный период на участке Ушково - Приморск - Выборг эксплуатировался дизель-электропоезд серии ДТ1. Смена направления движения и пересадка пассажиров осуществлялась по остановочному пункту Ушково. На фото - дизель-электропоезд ДТ1-003 на ст. Советский.
Фотографии Д. Веревкина, сентябрь 2009 г.

Старое станционное здание, одна половина которого использовалась как вокзал (билетная касса + зал ожидания), в другой же располагалась служебная квартира. Предположительно, весной 2006 года касса и зал ожидания были закрыты, их окна и двери заколочены, также исчезла с боковой стены и табличка с названием станции. В настоящее время (2011 г.) внешний вид этого здания ухудшился, но оно продолжает использоваться как жилой дом.
Фото С. Ренни, июль 1998 г.

Станция Попово (бывш. Кайслахти/Kaislahti)

Находится в 151 км от Санкт-Петербурга. Ориентирована в пространстве с севера на юг вдоль проходящего по соседству Приморского шоссе. В южном конце станции имеется ответвление на Высоцк. Почти полностью расположена на насыпи (фото 1). Вокзал и другие станционные постройки отсутствуют. Ранее пригородные поезда останавливались напротив жилого дома в центре станции, но летом 2011 года была построена новая пассажирская платформа в её северном конце, недалеко от путепровода автодороги на Высоцк (фото 2). Проход к платформе - по тропинке от развилки двух шоссе у путепровода. В 2004 году в рамках модернизации участка Выборг - Высоцк над станционными путями появилась контактная сеть, обеспечивающая пропуск поездов на электротяге. Исторических построек вокруг станции не сохранилось, за исключением сарая во дворе жилого дома (фото 3).
Описание и фотографии Д. Веревкина, 29.06.2010 г.

Фото 1. Станция Попово расположена на насыпи

Фото 2. Путепровод автодороги на Высоцк

Фото 3. Сарай во дворе жилого дома

Ост. пункт Щербаково

Бывшая платформа Щербаково, июнь 2010 г. Фото Д. Веревкина

Ост. пункт Пихтовое (бывш. Монола/Monola)

Остановочный пункт Пихтовое, 1960-е годы.
Фото из коллекции С. Ренни