Белоостров.

Белоостров интересен тем, что здесь до 1939 года, а также в период 1941-1944 годов, была пограничная станция. По реке Сестре (по-фински Rajajoki), протекавшей в полуверсте от станции, до 1918 года проходила граница между Россией и Великим Княжеством Финляндским, обладавшим широкой автономией в составе Российской империи и имевшем, в том числе, и собственную валюту и таможню. После обретения независимости в 1918 году вплоть до Зимней войны 1939 года здесь, в 30-ти километрах от Ленинграда, проходила граница между Советской Россией и Финляндией.

Ж/д мост через пограничную р.Сестру(Rajajoki).2	Финские пограничники. 2	Советские пограничники. 2

После открытия движения по Финляндской железной дороге в 1870 году русская таможня проводила досмотр в Белоострове, а финская - в Териоках (Зеленогорске). Путеводитель Грэнхагена 1913 года сообщал, что поезда, идущие в Финляндию, стояли на станции всего несколько минут. В то же время поезда, идущие из Финляндии, задерживались русской таможней на пол-часа и более. Согласно путеводителю "это огромное неудобство для публики вызывается распоряжениями чинов охраны, предполагающих путем систематических обысков обнаружить тайный провоз оружия в Россию и пресечь доступ в столицу революционным элементам".

Тот же путеводитеь сообщает, что Белоостров, как дачное место, не заслуживает внимания. Наиболее сносные дачи примыкают к реке Сестре, по обоим берегам которой тянутся березовые рощи. Дачи деревни Редуголь, отстоящей от станции в одной версте и села Александровского (в 3 верстах), могут быть занимаемы разве только в крайнем случае, за неимением в наличности свободных дач в других местностях.

Карта Белоострова 1889 г.

Фрагмент ж.-д. карты 1898 г.

Деревянный, не сохранившийся до нашего времени, вокзал был построен к открытию движения по Финляндской железной дороге и располагался на восточной, правой по ходу движения в Выборгском направлении, стороне путей, немного ближе, по сравнению с современным вокзалом, к мосту через р.Сестру. На старых фотографиях вокзала видна башня водокачки, располагавшаяся справа у самого моста и разобранная в только в конце 90-х годов XX-го века.

Когда финны в 1870 году закончили строительство железной дороги Петербург - Риихимяки (Хельсинки), они соорудили ответвление от станции Белоостров (Валкеасаари) до Сестрорецка. Ответвление начиналось уже за пограничным мостом, на территории Финляндии, что хорошо видно на карте 1889 года Н.Федотова. Однако вскоре этот путь за ненадобностью разобрали.

Позднее эта дорога была восстановлена на частные средства Миллера для нужд Сестрорецкого завода и доставки курортников к морю из Белоострова. Коммерческого успеха эта затея также не имела, поезда ходили столь медленно, что отдыхающие предпочитали идти рядом с поездом пешком, дорога была опять заброшена и разобрана.

Старый вокзал ст.Белоостров.
(3)	(4)	(4)
(4)	(4)	(4)

Фрагмент карты Приморской ж.д. 1912 г.5	Карта железной дороги Белоостров-Сестрорецк 1930 г.

Следует также иметь в виду, что в то же время существовала и так называемая Приморская железная дорога. Она начиналась в Новой Деревне, в черте Петербурга, доходила до Сестрорецка, проходила через Сестрорецкий Курорт и заканчивалась на ст.Дюны. Только летом 1925 года, уже при Советской власти, Приморскую дорогу соединили с Финляндской железной дорогой в Белоострове, при этом пути соединялись, естесственно, уже на советской стороне, до моста через р.Сестру. Чуть раньше Приморский вокзал в Новой Деревне был упразднен и и отправление поездов стало происходить с Финляндского вокзала. В справочной книге по Ленинграду 1929 года указано, что "поезда на Сестрорецк отправляются с Финляндского вокзала по приморскому кольцу".

В 1934 году на "островке", образованном железнодорожными путями, идущими на Териоки и Сестрорецк, по проекту архитектора А.И.Воробьева был построен новый большой каменный вокзал. К сожалению, стропила крыши этого вокзала были деревянными, в 1941 году его замаскировали еловыми ветвями, от первого же снаряда возник пожар и здание было полностью разрушено.

Вокзал ст.Белоостров, открытый 12 декабря 1934 г.(8)

	Рельеф "Социалистическая индустрия" для здания вокзала в Белоострове, скульптор Н.Томский, 1934 г.

Редкое фото развалин вокзала в Белоострове, 1947-48 гг. Из коллекции В.П.Соколова.

Новый каменный вокзал в псевдоклассическом стиле построен на том же месте уже в послевоенное время. Такое расположение вокзала в отсутствии подземного и надземного переходов создает массу проблем для пассажиров, бегущих от вокзала через пути на платформу Выборгского направления, и железнодорожников, вынужденных расцеплять стоящие на станции товарные составы для обеспечения прохода пассажиров.

Новый послевоенный вокзал ст.Белоостров.

На станции Белоостров сохранились две паровозные водяные колонки, фотографии одной из них прислал А.Павлов. Помимо исторической ценности ( на колонке имеется надпись "Акционерное общество Брянскаго завода" ) эти колонки любопытны еще и тем, что фигурировали в классическом фильме советской ленинианы "Ленин в Октябре". Именно к одной из таких колонок машинист якобы отогнал паровоз с Ильичем, чтобы избавить вождя революции от досмотра.

Раяйоки / Rajajoki

Поскольку финская таможня проводила досмотр в Териоках (Зеленогорске), между Белоостровом и Териоками петербургский поезд не делал остановок на станциях и платформах, появившихся в новых дачных посёлках на побережье. Тем пассажирам, кто хотел добраться до них, надо было выходить в Териоки, а затем либо нанимать извозчика, либо возвращаться назад на местном поезде.

Для удобства прохождения таможни Финляндская железная дорога приняла решение о строительстве станиции Раяйоки на правом берегу пограничной реки Сестры, в километре от ст.Белоостров. Однако, вмешалась Первая мировая война, и станцию открыли лишь 1 января 1917 года, то есть когда она уже не нужна была петроградским дачникам...

На станции соорудили грандиозный по меркам этого полустанка вокзал, автором которого стал архитектор Главного управления железных дорог Финляндии Бруно Гранхольм (он же строил вокзалы на других станциях этой линии: Ланская, Удельная, Шувалово, Парголово, Левашово, Териоки). Под путями проложили пассажирский туннель.

Станция и вокзал мало пострадали в "зимнюю" войну 1939-40 гг., но были полностью разрушены в Великую Отечественную и более не восстанавливались. Остатки фундаментов до сих пор можно разглядеть из окон электрички.

Вокзал в Раяйоки.2	Разрушенный вокзал в Раяйоки, 1942 г.2

Весной 2006 года Евгений Евдокимов обнаружил слева от железнодорожных путей (по ходу движения из Петербурга) и подробно осмотрел место, где был вокзал Раяйоки. Приводим ниже фотографии, любезно предоставленные Е. Евдокимовым :

Старые липы на площади перед бывшим вокзалом Раяйоки.	Кирпичный канализационный люк между лип.	Вход в подвальное помещение.
Выложенный плиткой пол.	Рядом - туалеты.
В заваленной мусором яме - ступеньки. Это был вход в подземный переход.	Отверстия от световых люков, освещавших переход естественным светом.	Ж.д тупик, в котором были оборудованы смотровые канавы локомотивного депо.

До недавних времён сохранялись бетонные остатки двух смотровых канав (фото 1-3) и насыпь подъездного пути (фото 4) для осмотра паровозов на бывшей станции Раяйоки Финляндских ж.д. В России такие устройства (обычно - крытого типа) называются "оборотное локомотивное депо". Первоначально паровозы осматривали здесь прямо на открытом воздухе. Но в 1930 году на ст. Раяйоки появилось крытое здание оборотного паровозного депо. Его возвели над уже имевшимися ранее двумя смотровыми канавами. Здание было полностью деревянным. Наиболее вероятно, что оно сгорело или было разрушено во время боевых действий. Располагались эти устройства в километре от моста через реку Сестра, с южной стороны от существующей линии железной дороги. К сожалению, в 2010 году именно на этом месте была организована стройплощадка автомобильного путепровода и, скорее всего, смотровые канавы были засыпаны землёй. Точное место их расположения идентифицировать по фотографии в настоящее время затруднительно, так как действующий светофор на существующей ж.д. линии, который виден на фото 1, был при реконструкции 2008 - 2009 г.г. перенесён на другую ординату, а лес вырублен при расширении полосы отвода в этот же период.
Аналогичные остатки двух смотровых канав существовали в 1990-е - 2000-е годы на ст. Кирилловское (со стороны Выборга, слева за переездом).

Фото 1-3. Смотровые канавы
Фото 4. Насыпь подъездного пути Фотографии Д. Веревкина, май 2007 г.

Литература:
1. К. Б. Грэнхаген. Спутник по Финляндии. - СПб., 1913.
2. Фотоальбом "Terijoki".- Karjalan Kirjapaino OY, Lappeenranta 1976.
3. Выставка "По С.-Петербургской губернии на поезде" отдела эстампов Российской Национальной Библиотеки (с любезного разрешения авторов выставки).
4. Из коллекции открыток отдела эстампов Российской Национальной Библиотеки.
5. Материалы И.Копайсова.
6. "Путеводитель по железным дорогам Приморской и Финляндской, Ленинград 1927 г.".
7. "Малая Октябрьская железная дорога".
8. По материалам статьи М.А.Логунцова в газете "Сестрорецкие берега", N 11(11) сентябрь 2004, стр.10-11.
9. Современные фото А.Браво.
10. Фотографии Е. Евдокимова.

Благодарю за помощь Андрея Самарцева, Ларса Карвонена (Lars Karvonen), Евгения Евдокимова и Дмитрия Веревкина.

/ Последнее обновление - 17.02.2011 /

Добавьте Ваш комментарий:

Комментарии