Зеленогорск СПб:Железная дорога

Железные дороги
Карельского перешейка

Сестрорецкое напр.

Приозерское напр.

Выборг-Мичуринское

Выборг-Хийтола-Сортавала

18-Май-2012 00:45

Вокзалы и станции ветки Выборг - Хийтола - Сортавала.

Железная дорога из Выборга в Сортавалу была построена в конце XIX века. Участок Выборг - Антреа (ныне - Каменногорск) открылся для движения поездов в ноябре 1892 года, остальная часть линии (Антреа - Сердоболь, ныне - Сортавала) - годом позже, в ноябре 1893 г. Ещё через год рельсовый путь был продолжен через Маткаселькя, Вяртсиля и дошёл до Йоэнсуу. Таким образом, к началу ХХ века описываемая ж.д. линия стала основной магистралью в этой части Великого Княжества Финляндского. Именно по ней должен был ехать житель Хельсинки, желавший посетить водопад Иматра (ответвление от ст. Антреа построено в 1892 году), или же добраться до г. Савонлинна (участок от Элисенваары до этого города сдан в эксплуатацию в феврале 1908 г.).

В 1917 году к середине уже существующей линии подошла новая железная дорога из Петрограда (см. также "Приозерский ход"). Примыкание было осуществлено на ст. Хийтола. Размеры движения поездов здесь увеличились, особенно по участку от Хийтолы до Элисенваары. Затем, после обретения Финляндией независимости (1918 г.), интенсивная эксплуатация железной дороги из Выборга в Сортавалу и всех примыкающих к ней ответвлений продолжалась - никаких дублирующих линий здесь в то время не было, а более прямой рельсовый путь из южных районов Финляндии в Иматру (через Лаппеенранту) был построен лишь на рубеже 30-х г.г. ХХ века.

После Великой Отечественной войны и окончательного изменения государственной границы между СССР и Финляндией железная дорога Выборг - Хийтола - Сортавала оказалась на территории нашей страны и стала выполнять совершенно другие задачи. Фактически, она была разделена на два обособленных участка. Западный, от Выборга до Хийтолы, имел свой собственный километраж (от 0 до 92 км) и назывался в профессиональных кругах "Каменногорский ход". Ленинградские железнодорожники иногда называли его ещё и "Поперечным ходом", имея в виду пространственное расположение этой линии "поперёк" основных ж.д. ходов Карельского перешейка - Выборгского и Приозерского. Восточный же участок вошёл составной частью в магистраль Кушелевка (Ленинград) - Элисенваара - Томицы (Петрозаводск) и имел непрерывный километраж от Кушелевки до Томиц. Кроме того, в течение нескольких десятилетий (с 1960-х по 2000-е годы) по ст. Элисенваара проходил так называемый межотделенческий стык. Движением поездов по участку до Элисенваары управляли из Ленинграда, а за ней - из Петрозаводска. Также, у проходящих через Элисенваару пассажирских поездов обязательно менялась локомотивная бригада, а у грузовых - ещё и тепловоз. Прямое пассажирское сообщение от Выборга до Сортавалы отсутствовало. Все эти обстоятельства привели к утрате восприятия ж.д. линии Выборг - Сортавала в массовом сознании как единого целого.

Совершенно очевидно, что под влиянием геополитических и экономических изменений на местности, по которой проходит трасса железной дороги Выборг - Сортавала, с течением времени происходили значительные преобразования и в её структуре. Какие-то раздельные пункты, востребованные в финский период эксплуатации, закрывались. Так, например, ушёл в небытие остановочный пункт Кяртсиля (Kärtsilä), находившийся примерно посередине между современными Таммисуо и Пальцево. Другие, наоборот, возникали вновь, как погрузочная станция Красный Сокол, построенная во второй половине 80-х г.г. ХХ века для обслуживания Сысоевского гранитного карьера.

Следует также отметить, что в начальный период эксплуатации железной дороги Выборг - Сортавала все её промежуточные станции были оборудованы типовыми деревянными вокзалами. Со временем большинство этих зданий были либо перестроены (расширены), либо утрачены по различным причинам. Пожалуй, единственное неперестроенное здание вокзала первоначальной архитектуры сохранилось до наших дней (май 2012 г.) на станции Ояярви.

С 2008 года ведутся работы по серьёзной реконструкции участка от Выборга до Каменногорска. Здесь должен быть построен второй главный путь, а сам участок электрифицирован. Столь значительные преобразования, конечно же, изменят и внешний облик этой железной дороги. Тем более ценными станут фотографии, запечатлевшие утраченные виды этих мест.

/ Д. Веревкин, май 2012 г. /

Пл. 2 км

Расположение остановочного пункта "Пл. 2 км". Использована финская картографическая основа 30-х г.г. ХХ века.

Платформа 2 км

Остановочный пункт в черте г. Выборга. В советское время здесь в пригородные поезда заходил наряд пограничников для проверки документов у въезжавших в погранзону. Казарма для личного состава находилась неподалёку. В 1993 году режимные строгости были отменены, но поезда продолжали останавливаться на этой платформе. Теперь тут изредка появляются единичные пассажиры, так как жилых домов в окрестностях очень мало. Каких-либо зданий и устройств для обслуживания пассажиров на этом остановочном пункте нет.
Территориально пл. 2 км расположена в конце крутой кривой, огибающей бухту Радуга (бывш. Papulan lahti), у первого автодорожного переезда по пути следования из Выборга (ул. Весенний Поток, ведущая в посёлок им. Кирова, бывш. Karjala). Однако, на большинстве современных карт этот остановочный пункт ошибочно располагают у второго автодорожного переезда в р-не посёлка Мясокомбината. На самом деле, поезда проходят мимо этого места, не останавливаясь.

Таммисуо

Станция Таммисуо (Tammisuo)

Небольшая станция на выезде из городской черты Выборга. Расположена в болотистой низине, среди промышленной зоны. Здесь соединяются ветви, ведущие от станций Выборг-пассажирский и Выборг-товарный. Никаких зданий и сооружений, интересных с архитектурной точки зрения, в Таммисуо нет. В конце 1980-х г.г. на ст. Таммисуо была предпринята попытка увеличения числа приёмо-отправочных путей. Здесь планировалось менять локомотив у части транзитных грузовых поездов, следовавших с погрузочных станций Каменногорского направления в сторону Ленинграда (станция Выборг-товарный в те времена работала на пределе своих возможностей). Для обеспечения подхода электровозов из Выборга должна была появиться и контактная сеть на перегоне Выборг-товарный - Таммисуо. Но ухудшение экономической ситуации в стране и резкий спад грузовых перевозок в начале 1990-х г.г. перечеркнули все планы. Работы были остановлены, едва начавшись, и сейчас о них напоминают только фрагменты расширенного земляного полотна под дополнительные пути ст. Таммисуо, поросшие чахлым леском и кустарником.

Пальцево

Станция Пальцево (Тали/Tali)

В настоящее время (май 2010 г.) станция Пальцево лишена вокзала. Остались лишь фрагменты его фундамента (фото слева) и мощения привокзальной территории. Да и посадочная платформа находится в неудовлетворительном состоянии (фото в центре). Рядом с низкой пассажирской платформой, со стороны Гвардейского, сохранились остатки высокой финской грузовой платформы (фото справа). Фото Д. Веревкина, май 2010 г.
		Вблизи пл. Пальцево, у ближайшего автодорожного переезда в советское время была воздвигнута сторожевая вышка. С неё пограничники осматривали проходящие составы поездов на предмет выявления нарушителей, притаившихся на крышах вагонов. После ликвидации здесь погранпоста это сооружение в течение длительного времени стояло без присмотра, постепенно ветшая. Лишь в 2011 году вышка была разобрана в ходе работ по строительству второго главного пути перегона Таммисуо-Гвардейское.
Вышка пограничников у переезда в Пальцево	Вид на подходе к платформе Пальцево со стороны Гвардейского

Платформа 12 км

Остановочный пункт был организован в шестидесятые годы XX века для транспортного обслуживания садоводов из появившегося в те времена неподалёку дачного посёлка. Низкая пассажирская платформа и дощатый сарай в качестве зала ожидания просуществовали без реконструкции не одно десятилетие. В 2011 - 2012 г.г. в районе пл. 12 км проводились земляные работы по строительству вторых главных путей участка Выборг - Каменногорск. По окончании работ оба главных пути лягут здесь рядом с ныне существующим, а старая "однопутка" будет демонтирована. Тогда же в этом месте будут построены и две новые посадочные платформы - по одной для каждого направления. Аналогичная реконструкция ожидает и расположенную по соседству платформу 13 км.

Платформа 13 км

Платформа 13 км

Этот остановочный пункт появился тридцать лет назад в связи с увеличением количества садовых участков жителей г. Выборга. Вид в сторону Выборга (слева) и в сторону Гвардейского (справа). Фото Д. Веревкина, июль 2007 г.

Гвардейское

Станция Карисалми (Karisalmi) - Гвардейское
Этот маленький двухпутный разъезд расположен в очень живописной местности вдоль берега озера Большое Лесное. Несколько крутых кривых, в которых уложены железнодорожные пути, а также близко находящиеся водные объекты, делают здешние пейзажи неповторимыми по красоте. Помимо собственно Гвардейского, в пределах путевого развития станции расположен и остановочный пункт Пионерлагерь. Расстояние между вокзалом Гвардейское и платформой Пионерлагерь - всего 800 метров.

Вокзал ст. Гвардейское. Справа - перегон Гвардейское - Возрождение. Фото А. Шумкова, май 2006 г.

Cт. Гвардейское. На фото слева виден весь комплекс вокзальных построек - собственно вокзал, товарный сарай и туалет. Фото Д. Веревкина, июль 2007 г.

Вокзал ст. Гвардейское. Фото Д. Веревкина, октябрь 2009 г.


Пригородный поезд на Каменногорск с тепловозом ТЭП70-0398. Фото Д. Веревкина, 26.07.2008 г.	Вид с пассажирской платформы в сторону Выборга. Фото Д. Веревкина, 11.10.2009 г.	Отправление грузового поезда с тепловозом 2М62-1109 в сторону Выборга. Фото С. Погодина, 25.07 2011 г.
Более подробно об окрестностях ст. Гвардейское и пл. Пионерлагерь можно почитать в разделе "Пешком по Карельскому"

Платформа Пионерлагерь

Платформа Пионерлагерь
Этот остановочный пункт появился в советское время, поэтому старого финского названия у него нет. Железнодорожные пути тут уложены на огромный гранитный монолит, хорошо заметный уже при подходе к платформе (фото 1).

1. Выход на платформу Пионерлагерь с восточной стороны. Фото Д. Веревкина, 14 июля 2007 г.	2. Вид с платформы Пионерлагерь в сторону Выборга. Фото Д. Веревкина, 14 июля 2007 г.	3. Вид с платформы Пионерлагерь в сторону Каменногорска. Фото Д. Веревкина, 14 июля 2007 г.
Никаких устройств для обслуживания пассажиров на этом остановочном пункте нет. Импровизированным "залом ожидания" служат гранитные камни вблизи посадочной платформы, на которые уложены обломки досок или картон (фото 4). Совсем рядом с этим местом плещутся воды озера Pien-Salojarvi, в которых отражаются проходящие поезда, органично вписываясь в дивные картины местной природы (фото 5 и 6).

4. "Зал ожидания". Крепкая гранитная мебель и минимум удобств. Фото Д. Веревкина, 26 сентября 2009 г.	5. Отправление пригородного поезда с тепловозом серии М62 от пл. Пионерлагерь в сторону Каменногорска. Фото С. Погодина, 25 июля 2011 г.	6. Прибытие пригородного поезда с тепловозом серии ТЭП70 на пл. Пионерлагерь. Поезд следует в сторону Выборга. Фото С. Погодина, 27 июля 2011 г.
	Далее за пл. Пионерлагерь в сторону Каменногорска железная дорога на протяжении нескольких километров проложена по узкому межозёрному перешейку. С запада его омывают воды озера Большое Лесное, с востока - озёр Pien-Salojarvi (русское название отсутствует) и Соколиного. На фото Сергея Погодина запечатлён проход дизель-поезда серии Д1 по этому перешейку. 7. Дизель-поезд Д1-555 следует от пл. 21 км к пл. Пионерлагерь. Фото С. Погодина, 2003 г.

Платформа 21 км

Платформа 21 км

Собственно, никакой особенной платформы здесь никогда и не было. Здание, на котором прикреплена табличка, это жилой дом (фото справа). Сейчас от него остался только фундамент. Паровоз серии Су, который тянет пассажирский поезд (фото слева), оказался там в августе 1991 года по причине организации ретро-тура на паровой тяге "Вокруг Ладоги". Фото М. Нагибина, август 1991 г.

Возрождение

Станция Кавантсаари (Kavantsaari) - Возрождение.

Фотографии К. Сорокина (зима 2006 г.) и А. Шумкова (май 2006 г.).

Ханнила

	Станция Ханнила (Hannila). Вокзал 4 класса. Год постройки - 1900 (?). Станция Ханнила была открыта 01.11.1892.

Вокзал ст. Ханнила. Фото Д. Шитова 1993 г.	Вокзал ст. Ханнила. На торцевой стене вокзального здания заметна старая табличка небольших размеров с названием станции. Фото Д. Веревкина, август 2008 г.	"На севере диком стоит одиноко сосна...". Этот живописный объект природы, располагавшийся вблизи автодорожного переезда, был уничтожен в ходе строительства насыпи под второй главный путь. Фото Д. Веревкина, август 2008 г.

Общий вид комплекса станционных строений. Фото C. Погодина, июль 2011 г.	Здание вокзала, вид спереди. Фото C. Погодина, июль 2011 г.	Здание вокзала, вид сзади. Фото C. Погодина, июль 2011 г.

Жилой дом. В этом здании находился первоначальный вокзал ст. Ханнила (изображён на дореволюционном фото). В ХХ веке здание подверглось реконструкции и было приспособлено под жильё. Фото C. Погодина, июль 2011 г.	Станционный сарай, вид спереди. Фото C. Погодина, июль 2011 г.	Вид жилого дома и сарая сбоку. Фото C. Погодина, июль 2011 г.

Каменногорск

Станция Антреа (Antrea) - Каменногорск.

Станция Антреа зимой. Почтовая открытка 1920-1921 гг.	Вокзал ст.Каменногорск, 2006 год. Фотография К. Сорокина
Вероятно, именно в здании вокзала, показанном на старой открытке, происходил эпизод, описанный в очерке А. И. Куприна "Немножко Финляндии": "Помню, лет пять назад мне пришлось с писателями Буниным и Федоровым приехать на один день на Иматру. Назад мы возвращались поздно ночью. Около 11 часов поезд остановился на станции Антреа, и мы вышли закусить. Длинный стол был уставлен горячими кушаньями и холодными закусками. Тут была свежая лососина, жареная форель, холодный ростбиф, какая-то дичь, маленькие, очень вкусные биточки и тому подобное. Все это было необычайно чисто, аппетитно и нарядно. И тут же по краям стола возвышались горками маленькие тарелки, лежали грудами ножи и вилки, и стояли корзиночки с хлебом. Каждый подходил, выбирал, что ему нравилось, закусывал, сколько ему хотелось, затем подходил к буфету и, по собственной доброй воле, платил за ужин ровно одну марку (37 коп.). Никакого надзора, никакого недоверия. Наши русские сердца, так глубоко привыкшие к паспорту, участку, принудительному попечению старшего дворника, ко всеобщему мошенничеству и подозрительности, были совершенно подавлены этой широкой взаимной верой. Но когда мы возвратились в вагон, то нас ждала прелестная картина в истинно русском жанре. Дело в том, что с нами ехали два подрядчика по каменным работам. Всем известен этот тип кулака из Мещовского уезда, Калужской губернии: широкая, лоснящаяся, скуластая красная морда, рыжие волосы, вьющиеся из-под картуза, реденькая бороденка, плутоватый взгляд, набожность на пятиалтынный, горячий патриотизм и презрение ко всему нерусскому. Надо было послушать, как они издевались над бедными финнами. - Вот дурачье, так дурачье. Ведь этакие болваны, черт их знает! Да ведь я, ежели подсчитать, на три рубля на семь гривен съел у них, у подлецов... Эх, сволочь! Мало их бьют, сукиных сынов! Одно слово - чухонцы. А другой подхватил, давясь от смеха: - А я... нарочно стакан кокнул, а потом взял в рыбину и плюнул. - Так их и надо, сволочей! Распустили анафем! Их надо во как держать!.."

	Рядом с действующим вокзалом - старый фундамент, возможно от старого вокзала. Фотографии К. Сорокина 2006 г.

Бывш. вокзал ст. Каменногорск. Фото Д. Веревкина, август 2008 г. На момент съёмки в Каменногорске вокзальное здание использовалось как жилой дом.

Бородинское

Станция Саираала (Sairaala) - Бородинское.

Вокзал 4 класса. 1890 г.(?). Сохранился.
Слева - фото Д. Шитова 1992 г., справа и внизу - фото К. Сорокина 2006 г.

Инкиля

Станция Инкиля (Inkilä).

Вокзал 4 класса. 1890 г.(?). Боковые флигели достроены позднее. Сохранился. Фото Д. Шитова 1992 г.

Ояярви

Станция Ояярви (Ojajärvi). Вокзал 4 класса. Годы постройки - 1890-е.

Вокзал ст. Ояярви. Фото Д. Шитова 1993 г.	Вокзал ст. Ояярви. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.

Хийтола

Станция Хийтола (Hiitola). Станция открыта 01.11.1893 г.

Станция Хийтола, 1906 год. Фото из экспозиции железнодорожного музея в Хювинкяа (Финляндия)	Панорама станции Хийтола. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.	Пассажирские платформы и станционное здание. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.

Вечерний пригородный поезд на Выборг. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.	Билетная касса и зал ожидания станции Хийтола. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.	Вид с пассажирской платформы в сторону Выборга. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.

Вид с пассажирской платформы в сторону Элисенваары. На заднем плане справа - остатки насыпи финского путепровода, разрушенного, скорее всего, в годы войны. В советское время путепровод был заменён переездом. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.	Общий вид станции Хийтола. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.	Со стороны Выборга станцию обступают скалы. Фото Д. Веревкина, май 2010 г.

Элисенваара

Станция Элисенваара (Elisenvaara). Фотографии М. Нагибина сделаны во время паровозного ретро-тура "Вокруг Ладоги", проходившего с 10 по 13 августа 1991 года.

Элисенваара. Здание вокзала. 1991 год	Элисенваара. Общий вид станции. 1991 год

Элисенваара. Здание бывшего паровозного депо и водокачка. 1991 год	Элисенваара. В ожидании скорой грозы. 1991 год

Ихала

Станция Ихала (Ihala).
Здание вокзала. Фото М. Нагибина, август 1991 г.

Нива

Станция Нива.
Общий вид станции. Фото М. Нагибина, август 1991 г.

Куокканиэми

Станция Куокканиэми (Kuokkaniemi). Фотографии М. Нагибина сделаны во время паровозного ретро-тура "Вокруг Ладоги", проходившего с 10 по 13 августа 1991 года.

Куокканиэми. Общий вид станции. 1991 год	Куокканиэми. Паровозная водокачка оригинальной архитектуры. На уровне второго этажа виден остаток водоснабжающего хобота. 1991 год