Ушково (Tyrisevä)

До сентября 2009 года - станция с путевым развитием и ответвлением на Большую Приморку, после этой даты - остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. Исторические здания и сооружения отсутствуют, также нет и никакого вокзала. Сохранилась старая низкая платформа для поездов Большой Приморки.
/ Фото Д. Веревкина. /

Выход с платформы 1 и пешеходная дорожка. Октябрь 2009 г.

Платформа 1. Октябрь 2009 г.

Электровоз ЧС6 в Ушково с поездом "Сибелиус", июнь 2007 г.

Платформа Большой Приморки. Октябрь 2009 г.

Выезд с Большой Приморки на главный ход (в 2009 году разобран). Июнь 2007 г.

Рощино (Raivola)

Вокзал на станции - послевоенной постройки, в 2009-2010 г.г. отремонтирован. До середины девяностых годов на территории станции стоял старый финский товарный сарай, впоследствие он был снесён. Для разворота паровозов, водивших пригородные поезда в сторону Выборга, когда электрификация доходила только до Рощино, использовался разворотный треугольник, построенный ещё финнами. Одна из его сторон - это главный путь станции, другая - подъездной путь вдоль шоссе в сторону посёлка, третья сторона ныне существует в виде полуразрушенной насыпи, а рельсы с неё давно сняты. Особенно удивительно то, что при электрификации участка Рощино - Кирилловское провода появились и над этой "третьей стороной". Через некоторое время эти провода были сняты за ненадобностью. Несколько опор контактной сети с остатками ржавой арматуры до сих пор виднеются среди кустов и деревьев, которыми поросла насыпь бывшего треугольника.
В ходе реконструкции станции под скоростное движение произошла перенумерация некоторых боковых путей, вследствие чего можно было кратковременно наблюдать картину, когда у одного и того же пути стояли два светофора с разными обозначениями, один - старый, другой - новый.

Вокзал. Июль 2010, фото Д. Веревкина

Товарный сарай. 1990 г., фото М. В. Нагибина

Рабочий момент реконструкции. Июль 2008 г., фото Д. Веревкина

Горьковское (Mustamäki)

Ранее это была станция с путевым развитием. В ходе реконструкции 2000 - 2002 г.г. превращена в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. Вокзал на станции - послевоенной постройки, в настоящее время не функционирует, окна и двери заколочены.

Пл.73 км - Шевелёво

До середины 1980-х г.г.- служебная остановка для железнодорожников, проживавших здесь в двух домах. Платформа была деревянная, на одну дверь первого вагона. Остановка в расписаниях не значилась, поезда здесь останавливались только по требованию. С развитием садоводств в этом районе, сначала была построена укороченная железобетонная платформа на 4 вагона, а в 2010 году - уже полноценная, на всю длину электропоезда. Несколько лет назад платформа получила наименование "Шевелёво".

Каннельярви (Kanneljärvi)

Старый вокзал на этой станции обслуживал пассажиров до конца 1990-х г.г., а сейчас это здание используется как жилой дом. Новое здание вокзала построено в ходе реконструкции 2000 - 2002 г.г. В 2011 году над станционными путями протянулся крытый пешеходный мост. Кроме старого вокзала, на станции имеется ещё одно историческое здание - это приземистый одноэтажный жилой дом тёмно-красного кирпича вблизи переезда.
В начале 1960-х г.г. от станции было проложено шестикилометровое ответвление в песчаный карьер Семиозерье, читайте более подробную информацию об этой линии.

Старый вокзал. 1990 г., фото С. Л. Погодина

Новый вокзал. Июнь 2007 г., фото Д. Веревкина

Пешеходный мост. Июнь 2011 г., фото Д. Веревкина

Заходское (Lounatjoki)

Заходское, октябрь 1982 г.
Фото Д. Веревкина

До начала 1990-х годов это был обыкновенный разъезд (2 пути и 2 стрелки). Исторических зданий и сооружений вблизи станции не сохранилось. Служебное здание представляло собой обычный железобетонный "кубик". Он сохранился до настоящего времени, но никак не используется, поэтому его окна и двери заколочены. После восстановления двухпутки в 1992 году (сначала движение было открыто со стороны Кирилловского, а через несколько месяцев - и со стороны Каннельярви), разъезд Заходское потерял свою значимость и превратился в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. В 2010 году здесь, как и на всей остальной линии, были капитально отремонтированы обе пассажирские платформы.

ВЛ10У-739 на 85 км, 1997 г.
Фото Д. Веревкина

"Достопримечательностью" этого места в 1980-х годах были несколько коз из дворов местных жителей, часто бродивших по платформе в ожидании чего-нибудь вкусненького от сердобольных пассажиров. Иногда козы вытаскивали часть содержимого корзинки зазевавшегося грибника. А вот шипения автоматических дверей электричек животные побаивались, и лишь самые отчаянные из них заглядывали внутрь тамбура, когда электропоезд задерживался здесь, ожидая опаздывающий встречный.

На фото 1982 года запечатлён рабочий момент разъезда Заходское. Выборгская электричка стоит у 1-й платформы, пропуская грузовой поезд, следующий по 2-му пути на Ленинград.

На фото 1997 года - электровоз ВЛ10У-739 с грузовым поездом в кривой 85 км между Заходским и Кирилловским. Второй главный путь, уложенный здесь несколькими годами ранее, - ещё на деревянных шпалах. Спустя несколько лет их заменят при капремонте на железобетонные.

Кирилловское (Perkjärvi)

На этой станции в послевоенное время был построен вокзал так называемого "островного" типа - посередине между двумя главными путями. По этой причине здесь гораздо раньше, чем на остальных станциях участка, появился пешеходный мост. Новое служебное здание, где с 2001 года размещается дежурный по станции, расположено сбоку от путей (старое было рядом с вокзалом). К сожалению, местные вандалы в начале 2011 года вдребезги разбили световое панно с названием станции, размещавшееся на фасаде служебного здания. Теперь там обычная глухая стена.

Архитектурной доминантой этой станции является водонапорная башня, оставшаяся в наследство от финского периода эксплуатации линии. Это - действующий объект. Возможно, поэтому его не тронули в ходе реконструкции участка под скоростное движение. Ранее от станции Perkjärvi отходили подъездные пути в сторону нынешних посёлков Кирпичное и Каменка. Они давно уже демонтированы, а начальный фрагмент насыпи ветки в сторону Кирпичного используется как лесная дорога местными дачниками.

Было до войны на станции и оборотное паровозное депо на две канавы. Аналогичное сооружение имелось и на станции Rajajoki. В настоящее время остатки канав можно заметить из окна электропоезда, следующего в сторону Выборга, по левой стороне, примерно через 200 метров после проследования переезда на выходе со станции.

В период восстановления двухпутки от Рощино до Выборга на станции Кирилловское располагалась звеносборочная база железнодорожных строителей.

Из исторических зданий и сооружений, кроме водонапорной башни, интересен также и двухэтажный кирпичный жилой дом с деревянной пристройкой в С.-Петербургском конце станции.
/ Современные фото Д. Веревкина, октябрь 2009 г. Исторические фотографии из книги "Perkjarvi, kannaksen kuvastin seitsemin savuin sinisin" ("Перкъярви, Перешейка зеркало"). /

Здание вокзала Перкъярви (ныне Кирилловское) до революции, когда здесь бывало много русских дачников. Впоследствии открытый "зал ожидания" был за ненадобностью разобран

В период 1941-44 гг. вокзал Перкъярви (ныне Кирилловское) располагался в этом бараке

Вокзальный комплекс

Служебное здание

Водонапорная башня

Вид станции с пешеходного моста

Лейпясуо (Leipäsuo)

Станция Лейпясуо в 1929 году

До революции 1917 года эта станция называлась Голицино (Galitzina), вокзал был открыт 11.09.1870 г. После получения Финляндией независимости от русского названия решено было избавиться. Для переименования станции использовали средневековый топоним Эюряпяя (Äyräpää), относившийся к северной части волости Муолаа, где станция и располагалась. Собственно волость и церковный приход Эюряпяя официально были образованы только в 1925-26 гг. Границы волостей со временем поменялись, и на картах 30-х гг. территория прихода Äyräpää уже значительно меньше, станция Голицино-Лейпясуо туда уже не входит. В 1929 году вновь построенная железная дорога из Выборга пришла в "настоящее" Äyräpää (станция была не доезжая современного Барышево) на берегу Вуоксы. Тогда станцию на линии Терийоки - Выборг пришлось, во избежание путаницы, переименовывать, и ей поменяли название на Leipäsuo (Лейпясуо; Leipä - хлеб, suo - болото) - по имени деревни и рядом расположенного болота, которое действительно было "хлебным" для строителей железной дороги, два или даже три года они отсыпали через него насыпь.
На снимке 1929 года - станция Лейпясуо в 1929 году в день, когда табличка с названием "Эюряпяя" была заменена на табличку с названием "Лейпясуо".
/ Историческую справку подготовил С.Л. Погодин, при участии М. Браудзе /

До 1991 года - разъезд с четырьмя приёмо-отправочными путями, один из которых был только на половину длины станции. В финские времена имелся также подъездной путь к грузовой платформе, построенной несколько в отдалении от основных станционных путей. Остатки этой платформы можно видеть и сейчас. После восстановления двухпутки боковые пути, располагавшиеся на неблагоприятном уклоне, были демонтированы, а станция закрыта и превращена в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. В ходе реконструкции участка под скоростное движение поездов "Аллегро" пассажирская платформа, находившаяся ранее между двух главных путей, была снесена, 2-й главный путь спрямлён и построены две новые платформы сбоку от соответствующих главных путей.
Вокзала и других служебных зданий здесь нет.

Гаврилово (Kämärä)

Консольный светофор вблизи Гаврилово,
октябрь 1982 г. Фото Д. Веревкина

Станция обслуживает несколько гранитных карьеров, куда проведены подъездные пути. Из исторических зданий и сооружений заслуживает внимания старый деревянный финский дом неподалёку от пешеходного моста, справа по ходу поезда из СПб в Выборг. Это здание используется железнодорожниками для служебных целей и содержится в удовлетворительном состоянии. До восстановления двухпутки, в окрестностях этой станции, примерно в 2 км ходьбы от пассажирской платформы в сторону Выборга, имелся редкий экземпляр светофора консольного типа. Он запечатлён на фото 1982 года. Ж.д.ветка на деревянных шпалах, которая идёт рядом с основным путём, - это линия в карьер, находившийся к югу от Гаврилово. Из-за сложного рельефа местности железная дорога достигала карьера, лишь описав большую петлю в западном направлении. В конце 80-х годов, полностью исчерпав запасы сырья, карьер закрыли, а подъездной путь туда демонтировали. Другой карьер - песчаный, находившийся в нескольких километрах от Гаврилово по направлению к посёлку Толоконниково, также был закрыт в эти годы, а от подъездного пути к нему осталась только насыпь, уже основательно заросшая.

Верхне-Черкасово (Säiniö)

До восстановления двухпутки все поезда, проходившие Верхне-Черкасово по главному пути, следовали с отклонением по боковому направлению стрелочного перевода в Выборгском конце станции. Это было связано с тем, что восстановленный после войны путь Выборгского перегона был продолжением не первого, а второго пути станции. Для того, чтобы не терять скорость при движении с отклонением по стрелке, здесь был (предположительно, в начале 1970-х г.г.) уложен стрелочный перевод с крестовиной пологой марки, позволявший следовать на боковое направление с более высокой скоростью, чем обычный. В начале девяностых годов здесь была восстановлена двухпутка, и чудо-стрелку демонтировали. Аналогичный стрелочный перевод до сих пор используется на станции Парголово, по нему отклоняются все электрички, следующие из Левашово в сторону Санкт-Петербурга.

Какими-либо историческими ж.д.зданиями и сооружениями Верхне-Черкасово не богато. Примерно в километре от пассажирской платформы в сторону Санкт-Петербурга, слева по ходу поезда, на косогоре, сохранился ряд елей, высаженных ещё финнами для защиты своих домов от ветра. Особенно красив он бывает ясными вечерами в лучах заходящего солнца.
/ Фото Д. Веревкина, август 2011 г. /

Служебное здание

Вид станции в сторону Выборга

Вид станции в сторону Гаврилово

Финские ели

Лазаревка (Liimatta)

Остановочный пункт на въезде в город Выборг. Железнодорожные пути, стрелки и светофоры являются частью большой станции Выборг-товарный, управляются из центрального пункта, поэтому отдельного служебного здания для дежурного персонала в Лазаревке нет. Также отсутствует и вокзал. В Лазаревке соединяются три ветви - главный ход из Санкт-Петербурга, Большая Приморка и бездействующая ныне линия Выборг - Вещёво. Большая Приморка круто уходит в сторону сразу после пассажирской платформы (фото 2 - справа), а Вещёвская ветвь некоторое время идёт вблизи главного хода и лишь затем сворачивает в лес (фото 2 - слева).

Фото 1. Вид с пассажирской платформы в сторону Выборга

Фото 2. Вид с пассажирской платформы в сторону Санкт-Петербурга

Фото 3. Километраж

Ранее в Лазаревке было три пассажирских платформы, по числу направлений. Сейчас вдоль Вещёвской ветви не осталось и следа от старой низкой платформы - движение пригородных поездов здесь закрыто уже давно. Средняя высокая платформа для электропоездов Петербургского направления так и сохранила свой старый номер 2, что видно на табличке, обновлённой здесь в 2010 году. А вот платформа Приморского направления существует в виде узкой полоски асфальта шириной не более метра, очень низкой по отношению к ж.д. пути (на фото 6 - слева). Садиться в вагон с неё крайне неудобно. Впрочем, это мало кого беспокоит, потому что пассажиров здесь практически нет. Значение этого остановочного пункта как пересадочного на три направления утрачено после закрытия пригородного движения на Высоцком и Вещёвском направлениях, а также сокращения числа поездов Приморского направления.

Вблизи ж.д. путей имеется мемориал памяти советских воинов, погибших в этих местах в 1944 году.
/ Фото Д. Веревкина, октябрь 2011 г. /

Фото 4. Табличка с названием остановочного пункта

Фото 5. Гранитные обнажения вдоль пути Большой Приморки

Фото 6. Место остановки пригородных поездов Приморского направления

Фото 7. Тепловоз 2М62-0748 с грузовым поездом отправляется на Большую Приморку

Фото 8. Электропоезд ЭД4М-0373 СПб-Выборг подходит к пассажирской платформе

Фото 9. Мемориал памяти погибших здесь в 1944 году советских воинов