Пешеходный мост над территорией станции Ленинград-Финляндский в створе улицы Смолячкова. Разобран в 1984 году. Справа на территории моторвагонного депо – электропоезд ЭР2-363 (год постр. 1963)

Общий вид станции Ленинград-Финляндский и моторвагонного депо со стороны мостов через изгиб Лесного проспекта

Вид мостов через изгиб Лесного проспекта с перегона Ленинград-Финл. – Ланская

Электропоезд прибывает на станцию Ланская. Слева в кадре – соединительная ветвь Ланская – Кушелевка

Станция Ланская. Мост над проспектом Карла Маркса (сейчас – Б. Сампсониевский пр.)

Входные стрелки станции Удельная, в районе парка Челюскинцев (сейчас – Удельный парк). В сторону Ланской удаляется одиночный тепловоз серии 2М62

Путевое развитие станции Удельная, общий вид из района пассажирской платформы №1. Слева за деревьями – старый пакгауз, перестроенный в 1990-х г.г. для размещения в нём вещевого рынка

Путевое развитие станции Шувалово, общий вид со стороны Парголово. Контактная сеть подвешена на гибких поперечинах, ни коттеджей, ни «аллегровских» заборов – ещё нет!

Перегон Шувалово – Парголово. Слева подходит соединительная ветвь со станции Ручьи через Парнас. Вдоль неё тянется лесополоса – железобетонных гаражей ещё нет

Перегон Парголово – Левашово, кривая 19 км. На дальнем плане – путепровод автодороги Осиновая Роща – Горская, за ним виднеется линейно-путевое здание XIX в., снесённое ок.2010 г. при реконструкции автодорожного путепровода

Перегон Левашово – Белоостров, переезд 29 км. На переднем плане слева – процесс замены первоначальных металлических опор контактной сети на более современные железобетонные (в дальнейшем, их заменили ещё раз, при реконструкции участка под скоростное движение в конце 2000-х г.г.). За переездом, вдоль обоих путей заметны короткие платформы служебного остановочного пункта «29 км» для посадки-высадки дежурных по переезду, которые также были ликвидированы в конце 2000-х г.г.

Станция Белоостров. «Круговой через Дибуны» прибывает на боковой путь Сестрорецкого направления. В левой части кадра виден сигнальный знак «Остановка локомотива», установленный в середине 1970-х г.г., когда на станции Белоостров была назначена остановка международному поезду № 32/31 «Хельсинки-Москва». Остановка эта просуществовала в графиках движения очень недолго, смысл её назначения непонятен – ведь даже длинной пассажирской платформы в Белоострове не было, но сигнальный знак сохранялся по меньшей мере до конца 1982 года

Станция Белоостров. «Круговой через Дибуны» ожидает прибытия встречного поезда из Сестрорецка, в это время по главному пути проходит следующая по удалению электричка – уже на Зеленогорск. В левой части снимка, на боковом пути – состав электропоезда, отставленного на зимнюю консервацию

Станция Белоостров. По удалению за Зеленогорской электричкой следует грузовой поезд с электровозом серии ВЛ23 во главе, в правой части снимка – прибывший встречный «Круговой через Сестрорецк» отправился в сторону Ленинграда по главному ходу через Дибуны-Парголово-Удельную

«Сестрорецкие» пути станции Белоостров. Хорошо заметны первоначальные металлические опоры контактной сети. На дальнем плане виднеется старая островная пассажирская платформа Зеленогорского направления, разобранная во второй половине 2000-х г.г., за ней – составы электропоездов на зимней консервации (обычно сюда отставляли 3-4 десятивагонных состава)

Сестрорецкая горловина станции Белоостров. Прямо идут пути к пассажирской платформе Сестрорецкого направления, налево ответвляется соединительный путь, по которому поезд, следующий из Сестрорецка, может перейти на главный ход в сторону Зеленогорска без смены направления движения. Этот соединительный путь интенсивно использовался в период строительства Кронштадтской дамбы, когда по нему пропускали поезда со стройматериалами из Выборгских карьеров, следовавшие на станцию Лисий Нос

Перегон Белоостров – Сестрорецк. Путепровод Приморского шоссе. Характерная примета советского времени – малое количество автотранспорта. В момент съёмки по этому шоссе не проезжал ни один автомобиль

Перегон Белоостров – Сестрорецк. Мост через реку Малая Сестра, вблизи платформы Курорт. Справа от линии железной дороги – песчаные дюны, на которых ещё нет могильных памятников – территория Сестрорецкого кладбища в то время не подходила вплотную к ж.д. линии

Перегон Белоостров – Сестрорецк. Кривая малого радиуса на 37 км проходит рядом с Ермоловским пляжем. Скорость всем поездам здесь ограничена до 25 км/час из-за крутизны кривой

Перегон Белоостров – Сестрорецк. Кривая 37 км. Из окна кабины открывается красивая панорама Финского залива

Перегон Белоостров – Сестрорецк. Переезд на ул. Григорьева, в районе Верхнего парка. В то время переезд обслуживался дежурным работником, слева от ж.д. линии заметна кирпичная будка, где находился дежурный, а рядом с ней – деревянный сарайчик для путейского инструмента. На переднем плане – полосатая мачта светофора заградительной сигнализации с фоновым щитом ромбовидной формы (к настоящему времени демонтирован за ненадобностью)

Станция Сестрорецк. «Круговой через Дибуны» отправился в сторону Разлива. По этой короткой, но крутой кривой, между станционной стрелкой и мостом через Водосливной канал, поезда также следуют со скоростью, не превышающей 25 км/час

Перегон Сестрорецк – Тарховка. Путепровод Приморского шоссе, на котором в момент съёмки – также ни одного автомобиля. В правой части снимка, на переднем плане – новая железобетонная опора контактной сети рядом с отслужившей своё первоначальной металлической, которую ещё не успели убрать

Перегон Сестрорецк – Тарховка. Кривая между станцией Сестрорецк и платформой Разлив. Здесь в 1982 году также шёл процесс замены опор контактной сети

Перегон Сестрорецк – Тарховка. Участок ж.д. линии между платформой Разлив и станцией Тарховка проходит в непосредственной близости от Приморского шоссе, которое было в тот ноябрьский день совершенно пустынно – лишь одна «легковушка» вывернула из-за поворота и направляется в сторону Ленинграда

Станция Тарховка. «Круговой через Дибуны» остановился на втором пути, который в настоящее время разобран. С первого пути отправляется на Сестрорецк электропоезд встречного направления. На выходном светофоре ему горит два жёлтых огня – это значит, что маршрут отправления на перегон приготовлен по боковому направлению стрелочного перевода

Станция Тарховка. «Круговой через Дибуны» отправился в сторону платформы Александровская. В этой, Ленинградской горловине, прямое направление стрелочного перевода ведёт на первый путь, а боковое – на второй (в Сестрорецкой было наоборот). В итоге, при проследовании станции по любому из путей приходилось хотя бы в одной горловине снижать скорость из-за пропуска по боковому направлению стрелочного перевода. Неудивительно, что при первом удобном случае станцию закрыли, сняв стрелки и разобрав второй путь

Перегон Тарховка – Лисий Нос, вблизи платформы Александровская. И на Приморском шоссе (слева), и на проспекте Красных Командиров (справа) – минимум автомобилей

Станция Лисий Нос, Сестрорецкая горловина. В правой части снимка заметен электрифицированный тупик, в который убирали составы электропоездов, следовавших по маршруту Ленинград – Лисий Нос, для смены их машинистами кабин управления. Два-три таких поезда назначались в утренние часы «пик» для увеличения интенсивности движения на Сестрорецком направлении, но толку от них было мало, и в 1980-е г.г. от этой идеи отказались. Тупик долгое время бездействовал, затем над ним разобрали контактную сеть, а со временем – и часть рельсового пути

Станция Лисий Нос. Только что построенный путепровод Приморского шоссе над подъездным путём ЛенГЭСС (организация, которая вела работы по отсыпке Кронштадтской дамбы). За путепроводом виднеются поднятые шлагбаумы временного переезда через подъездной путь ЛенГЭСС, устроенного на период возведения путепровода. Из-за железобетонной опоры контактной сети выглядывает и часть кирпичной будки дежурного по этому переезду. Сам подъездной путь уложен зигзагообразно – это было необходимо для соблюдения габарита во время строительства опор путепровода, но вскоре линию спрямят, и она будет выглядеть так же, как и в настоящее время

Станция Лисий Нос, Ленинградская горловина. Слева на переднем плане – трёхочковый выходной светофор чётного направления. Через пару лет, при реконструкции станции, когда с Ленинградской стороны пристроят ещё один, грузовой парк, его заменят на четырёхочковый маршрутный. Автодорожный переезд, попавший в кадр, был закрыт ещё в конце 1970-х г.г., настил его разобран, но будку дежурного пока не тронули, оставив её неизвестно зачем – с выставленной дверью и заложенным окном...

Станция Лахта, вид в сторону Ленинграда. Деревянные шпалы бокового пути, никаких заборов и шумозащитных экранов, редкие автомобили на Приморском шоссе...

Перегон Лахта – Лисий Нос, вид в сторону Ленинграда из района платформы Ольгино