Дибуны

Станция Дибуны открылась в 1902 году. Деревянное вокзальное здание по типовому проекту архитектора Бруно Гранхольма появилось в том же году, но первоначально некоторое время использовалось лишь для технических целей. Для пассажиров его открыли в следующем – 1903 году. Тогда в Дибунах завершилось строительство посадочных платформ, у которых стали останавливаться пригородные поезда. Первое время деятельность «полустанка Дибуны» (а именно так назывался в начале XX века этот раздельный пункт) подчинялась начальнику соседней станции Белоостров, но вскоре в Дибунах появился свой начальник, а сам раздельный пункт повышен рангом до станции. Старый деревянный вокзал каким-то чудом сохранился в Дибунах до сих пор.

Дибуны. Дореволюционные фотографии. Из коллекции Алексея Булыгина.
Дибуны. Май 2006 г. Фото М. Браудзе.

Здание бывшего вокзала ст. Дибуны давно не используется по прямому назначению. А с 2014 г. вообще никак не используется.

Здание бывшего вокзала ст. Дибуны. Фото: Д. Верёвкин, 31.07.2015 г.

Из статьи В. Н. Свешниковой "ЛИНИЯ РИХИМЯКИ - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ФИНЛЯНДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (от Санкт-Петербурга до Белоострова)":

ПОЛУСТАНКИ ДИБУНЫ И ГРАФСКАЯ

В 1905 (?) году жена генерал-лейтенанта княгиня М. В. Вяземская, урожденная Левашова, и графиня О. В. Левашова разделили под дачи "пустопорожний участок с лесом из числа 93 десятин 504 кв. саженей", перешедший к ним по наследству от их отца, генерала артиллерии графа В. В. Левашова. Так появились два полустанка - Дибуны и Графская (Песочная), разделенные Черной речкой.

Со временем скромное пассажирское движение развилось и к 1915 году достигло 9300 человек в месяц на станции Дибуны, а на Графской - до 14 600 человек. Усилилось и товарное движение. В 1913 году со станции Дибуны было отправлено 3709 груженых вагонов, главным образом грузом кирпичного завода на Графской.

В 1915 году предполагалась реконструкция путей и зданий: постройка каменного двухэтажного вокзала в Дибунах на той же стороне, где находился навес для публики и где сейчас вокзал, построенный по типовому проекту. Старые станционные постройки планировали снести. Для товарного движения предполагалось строительство двух пакгаузов. В поселке Графская на земле О. В. Левашовой по проекту 1904 года гражданского инженера В. В. Сарандинаки Обществом религиозно-нравственного просвещения была построена деревянная церковь преподобному Серафиму Саровскому , ныне действующая. Улицы были названы именами членов семьи владельцев земли: Ольгинская (Центральная), Владимирская (Школьная), Андреевская (Октябрьская), Екатерининская и Леонидовская (Ленинградская), а по центру проходил Левашовский проспект (Вяземский).

Пассажирские платформы в Дибунах и Графской для дальних и местных поездов были длиной 250 м, "низкие с гранитным краем и с асфальтовым тротуаром". В Дибунах, где предполагалась конечная остановка ближних и местных поездов, был возведен сарай с отделением из двух пакгаузов на южном конце бангофа на левой стороне путей. Между станциями предусматривался поворотный круг диаметром 72 фута. Деревянный жилой дом в один этаж с необходимыми хозяйственными постройками был рассчитан на шесть семейств служащих. Железный мост на 418/24 километра длиной 10 метров поднят на 45 сантиметров. Фермы моста перестроены.

Сметы на перестройку путей станций определялись в размере 785 000 финских марок, из которых на 1914 год было ассигновано 200 000 марок для предварительных работ.

**********

Планам реконструкции станции Дибуны помешала затянувшаяся Первая мировая война. А после Октябрьской революции 1917 г. и последовавшего вскоре отделения Финляндии идея расширения станции в Дибунах стала и вовсе бессмысленной – размеры движения поездов по Белоостровской линии значительно сократились. Но совсем ликвидировать станцию, открытую в самом начале XX века, не стали. Поработав некоторое время в режиме остановочного пункта (в частности, в расписании на 1928 год указана «пл. Дибуны»), в 1930-е г.г. станция вновь оживает. Две пары утренних пригородных поездов в графике 1938 года следуют из Ленинграда только до Дибунов:

Поскольку устройства для разворота локомотивов в Дибунах так и не были построены, паровозы, обслуживавшие эти две пары поездов, в одном из направлений следовали тендером вперёд. Это допускалось в некоторых видах движения, в том числе и в пригородном сообщении.

Как товарная станция, Дибуны в 1920-е – 30-е г.г. не имела сколь-нибудь серьёзного значения, а с закрытием в 1936 году основного местного грузоотправителя – кирпичного завода, и вовсе его потеряла. Вся работа трёхпутного раздельного пункта свелась к пропуску пригородных и немногочисленных в то время транзитных грузовых поездов.

В период электрификации участка Ленинград – Зеленогорск (1951 г.) путевое развитие станции Дибуны было изменено. Третий путь стал тупиковым. На нём предполагалось производить смену кабин управления машинистами электросекций, следовавших только до Дибунов. Для исключения «режущих» маршрутов с пересечением одного из сквозных главных путей, третий тупиковый путь сделали средним, - он шёл по оси нынешнего второго главного пути (по нему в настоящее время следуют поезда в сторону С.-Петербурга). А сквозной путь направления «к Ленинграду» в начале 1950-х г.г. огибал платформу №2 с южной стороны. По нему пропускали как электрички, следовавшие из Белоострова, Зеленогорска и Рощино, так и возраставший из года в год поток грузовых поездов. В то же время, с пуском электрифицированного участка до станции Рощино (1954 г.), стала окончательно ясна никчёмность «зонного пути №3 станции Дибуны» - именно так официально назывался этот тупик. По летнему графику 1954 года в Дибунах оборачивался только один пригородный поезд в сутки – прибывал из Ленинграда в 17.38 и отправлялся назад в 18.17. Поэтому от мудрёной схемы путевого развития решили избавиться. Приказ о закрытии "зонного пути №3" со снятием стрелок был издан, скорее всего, в начале 1955 года (точная дата в документе не поставлена). Так станция Дибуны превратилась в остановочный пункт пригородных поездов, пребывая в этом статусе и в настоящее время.

Однако, поезда чётного направления (в сторону Ленинграда/Санкт-Петербурга) пошли по прямому пути, восстановленному по схеме, существовавшей с дореволюционных времён, лишь через много лет после издания приказа. Об этом свидетельствует любительский фотоснимок 1959 года, на котором хорошо заметен занесённый снегом нерабочий средний путь бывшей станции, над которым даже сохранялась контактная сеть, и накатанный боковой (на фото – крайний слева), по которому поезда шли в сторону Ленинграда. На другом фотоснимке, выполненном в первой половине 1960-х г.г., изображён электропоезд ЭР1-253 (построен в мае 1962 года), отправляющийся из Дибунов на Белоостров. А вдоль платформы №2 ещё даже не уложены рельсы с «прямой» её стороны. О причинах, вызвавших столь многолетнюю задержку, остаётся только гадать. По мнению автора материала, побудительными мотивами к выполнению спрямления трассы второго главного пути (направление на Ленинград) послужили, во-первых, появление на электрифицированных участках Ленинград-Финляндского отделения дороги новых для того времени электропоездов серии ЭР1 с конструкционной скоростью 130 км/час (против 85 км/час у электросекций Ср3), а также проводимая в середине 1960-х г.г. реконструкция устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на Зеленогорском направлении.

Строительство высоких пассажирских платформ на станции Дибуны перед пуском электропоездов на участке Ленинград-Зеленогорск. Вид в сторону Ленинграда. На переднем плане - станционный путь №3, ныне не существующий. Фото сделано, предположительно, в начале лета 1951 г. Фотография из фондов ЦМЖТ.	Пригородный электропоезд серии Ср3 отправляется от платформы Дибуны в сторону Белоострова. Фото 1959 года.	Пригородный электропоезд ЭР1-253 отправляется от платформы Дибуны в сторону Белоострова. Предположительно, 1962-64 г.г. Фраза о капитальном ремонте относится к вокзальному зданию, но не ко всему станционному хозяйству. Источник: Станционный архив железнодорожной станции Белоостров, фото предоставлено Юрием Яковлевым.

Как память о былом путевом развитии, в Дибунах долгое время сохранялись массивные сварные металлические опоры контактной сети, установленные на значительном расстоянии от южной кромки пассажирской платформы №2 (как мы помним, с той стороны платформы в 1950-х г.г. проходил ещё один путь). Со временем их постепенно заменили более современными, установив в стандартном габарите к существующему пути. Остатки «изогнутого» главного пути, обходившего платформу №2 с южной стороны, сохранялись, по меньшей мере, до второй половины 1960-х г.г., затем были окончательно демонтированы.

Остальные фотографии остановочного пункта Дибуны можно посмотреть в нашей галерее.

/ Материал подготовил Дм. Верёвкин. Последнее обновление: 30.11.2025 г. /

**********

Графская/Песочная

Говоря о станции Дибуны, невозможно не упомянуть и остановочный пункт Графская, возникший на левом берегу Чёрной речки почти одновременно с Дибунами. Посадочные платформы и деревянный пассажирский павильон построили в 1904 году, а расстояние от них до Дибуновского вокзала составляло ровно один километр. До наших дней не сохранилось крупномасштабного изображения пассажирского павильона в Графской, но по общему фотоснимку территории остановочного пункта можно судить о том, что это был самый заурядный деревянный вокзальчик, какие во множестве существовали в те времена на сети дорог Российской империи. Картину захолустья дополняли две узенькие дощатые платформы и отсутствие пешеходного настила через пути.

Но пассажиропоток рос год от года, и к 1915 году значительно превысил аналогичные показатели соседней станции Дибуны. Конечно, хороший каменный вокзал был бы нужен и в Графской. Все планы дальнейшего развития этой территории перечеркнула сначала Первая мировая война, затем – революция и последовавшие за ней драматические события. Словно торопясь искоренить память о былом, уже в мае 1919 года поставлен вопрос о переименовании остановочного пункта. Сначала выбрали название «Чернореченская» - ведь рядом протекала Чёрная речка. Вскоре выяснилось, что такой раздельный пункт уже есть на Транссибе, в пределах территории тогдашней Томской железной дороги. После недолгих раздумий, 1 августа 1919 года было принято решение о переименовании платформы Графская в платформу Песочная. Это название сохраняется за остановочным пунктом до настоящего времени.

За более чем столетнюю историю в Песочной так и не построили хорошего вокзального здания, а время и обстоятельства утраты первоначального строения пока остаются неизвестны. Во второй половине XX века на высоких пассажирских платформах, появившихся здесь в связи с пуском «электричек» между Ленинградом и Зеленогорском, существовали навесы от дождя и билетные кассы в маленьких кирпичных каморках. В конце 1990-х г.г. кассы за нерентабельностью закрыли, а навесы на платформах сохраняются до сих пор. В ходе реконструкции участка для организации движения скоростных поездов «Аллегро» в Песочной и в Дибунах построили крытые пешеходные мосты-галереи.

На открытке, изданной Графско-Дыбунским П.О. в 1905 г., изображено только что построенное одноэтажное деревянное здание, подписанное как «семафорная будка». Никакого отношения собственно к остановочному пункту Графская этот объект не имел. В здании располагался исполнительный пост соседней станции Дибуны. Служащий, дежуривший там, управлял посредством рычагов и гибких тяг крыльями входного семафора станции Дибуны. Поскольку семафор находился на другом берегу Черной речки по отношению ко всей остальной территории станции, то и пост управления им должен был быть тут же. Дальнейшая судьба «семафорной будки» ни в каких документах не отражается. Строение могли со временем ликвидировать за ненадобностью, или же разобрать и перевезти куда-то на другое место. Интересно, что вблизи современной платформы Песочная, с той же южной стороны ж.д. линии, до настоящего времени сохранилось похожее по архитектуре деревянное здание начала XX века, используемое как жилой дом. Возможно, это и есть та самая «семафорная будка»...

Общий вид остановочного пункта Графская. Репродукция открытки нач. XX в.	Остановочный пункт Графская. Вид пассажирской платформы направления «от С.-Петербурга». Репродукция открытки нач. XX в.	Окрестности о. п. Графская. «Семафорная будка», относящаяся к хозяйству соседней станции Дибуны. Репродукция открытки 1905 г. изд.
Общий вид остановочного пункта Песочная. Фото: Верёвкин Д.Ю., 09.07.2015 г.	Крытый пешеходный мост-галерея остановочного пункта Песочная. Фото: Верёвкин Д.Ю., 09.07.2015 г.	Здание бывшей «семафорной будки» в окрестностях пл. Песочная сто десять лет спустя. На торцевой стене хорошо заметен наглухо заделанный проём выхода на крыльцо, существовавшего ранее. Фото: Верёвкин Д.Ю., 31.05.2016 г.

/ Материал подготовил Д. Верёвкин. Последнее обновление от 01.06.2016 /

Добавьте Ваш комментарий :

Комментарии