Железные дороги Карельского перешейка

[abravo]

Вот это здание вероятно.

Похоже, да. И, скорее всего, это водокачка была.

[Osbourne]

Вот это здание вероятно.

Похоже, да. И, скорее всего, это водокачка была.

Водокачка на стороне вокзала. А это с другой стороны главного хода. Здание скорее всего имело отношение к грузовым перевозкам. На мой взгляд оно ближе к нам в кадре чем навесы над платформами.

[abravo]

Водокачка на стороне вокзала. А это с другой стороны главного хода. Здание скорее всего имело отношение к грузовым перевозкам. На мой взгляд оно ближе к нам в кадре чем навесы над платформами.

Не водонапорная башня, а именно водокачка.
Я с Дм. Верёвкиным на эту тему поговорил, спросил, как заправка паровозов водой осуществлялась зимой.
Дмитрий на паровозах сам уже не работал, но, предположительно, схема была такая:
"Зимой вода в трубах, проложенных в земле от водокачки к гидроколонкам, не замерзала - потому что трубы находились на достаточной глубине. А в самих гидроколонках было специальное приспособление для автоматического слива остатков воды из ствола и хобота. Детально его конструкцию не представляю, но слышал от машинистов-ветеранов, успевших поработать на паровой тяге. А вот внутри водокачки - да, печное отопление. А кроме того, ещё и паровой насос для подачи воды в бак."

[Osbourne]

Может быть..

[nukola2]

Снимок.jpg (65.51 КБ) 1473 просмотра

"Между прочим паровозная гидроколонка — сооружение довольно затейливое и симпатичное. Сверху на ней горит светофорчик, хобот окрашен в красный цвет, сама колонка в серебристый, а основание колонки — в чёрный... А красиво колонки стояли в горловинах по станциям, былой стариной "чугунки" от них веяло, в светофорчиках своих с козырьками они, бывало, как в шапках-ушанках…" А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных доорог". Водоснабжением во времена паровой эры ведал паровозный главк МПС, оно так и называлось — тяговое водоснабжение (не бытовое).А как гидроколонка зимой выдерживает лютые морозы? Вода в гидроколонке не замерзает даже при температуре минус 30 градусов. Дело в том, что у самого основания колонки есть специальный вентиль, чтобы после набора из неё воду с колонки в колодец под землю слить, а там глубоко под землёй она уже не замерзнет. Аналогично уличной колонки где-нибудь в частном жилом секторе для бытового потребления воды.Если все таки в мороз гидроколонку вдруг прихватит у основания, то помимо этого предусмотрена печь обогрева. Вода проходит по трубе внутри, а топка располагается снаружи.

1612333465286527266.jpg (162.87 КБ) 1473 просмотра

[Сергей Ренни]

Перевозка почты по Приморской и Финляндской линиям продолжалась и в 1920-1930-е годы. В вагонных почтовых отделениях шла обработка корреспонденции. Применялись специальные календарные штемпели. Парадокс, встречаются они гораздо реже, чем периода 1900-1910-х годов. Оттиски штемпелей на почтовых карточках - Маршруты: "Ленинград - Белоостров" (1928), "Сестрорецкий Курорт - Ленинград" (1930), "Ленинград - Белоостров - Сестрорецк" (1932).

[Toni]

В августе последний путь на деревянных шпалах станции Приветненское ушел в историю - был уложен на железобетон и рельсы Р65. До этого там, отчасти, были те самые дореволюционные Р43.

[Toni]

Расписание Сестрорецкой железной дороги в зимний сезон 1916/1917 годов из газеты Кронштадтский вестник (кстати, с отметкой «Ст. Терiоки». https://t.me/ino_fort/188

[isl]

Из собрания железнодорожного музея

133759.jpg (102.6 КБ) 546 просмотров

Фотография на обороте, увы, не отсканирована. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=63679591

127001.jpg (40.88 КБ) 546 просмотров

Перонный билет. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=63579415

127000.jpg (45.65 КБ) 546 просмотров

Квитанция за проезд без билета. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=63313742

[abravo]

Состояние вокзала ст. Сестрорецк на 28.08.2025 г.
Фото С. Ренни.
Вроде какое движение в работах наметилось. Может успеют крышу к зиме закрыть?

Состояние вокзала ст. Сестрорецк на 31.10.2025 г.
Фото С. Ренни.
Крышу начали закрывать.

[isl]

Паровоз узкоколейки завода Суур-Перо. Suomen Rautatiemuseo

[isl]

Дополнение по остановочному пункту Уураансалми II. Главное - там был в 1938 году построен собственный вокзал.

Первоначально на остановочном пункте не было вообще никакой инфраструктуры. Вот, что писала газета Karjala в 1937 году:

"Однако теперь в этом оживленном месте нет просторной платформы, ни навеса для ожидания. Но что еще более неудобно, «конечная станция» не имеет никакой телефонной связи со станцией Уураc, и на ней нет никакого служебного киоска, где публика могла бы решать свои дела, получать информацию о движении и т.д. — «Указателем» этого интенсивно используемого остановочного пункта в настоящее время — как ни забавно — является лишь табличка «Осторожно, поезд!».

Со «станции Уураансалми II» поезда в настоящее время отправляются без какого-либо запроса о том, свободен ли путь до станции Уураc. Составителю поездов и машинисту приходится лишь держать глаза открытыми и, конечно, самим заботиться о безопасности.

Публике же даже по мелким делам приходится отправляться на находящуюся в стороне и далекую станцию, вместо того чтобы можно было решить такие вопросы в конечном пункте поездов". (Karjala, 1.9.1937)

uuraansalmi-ii-1.jpg (283.57 КБ) 124 просмотра

Табличка "Берегись поезда", "отмечавшая" место остановочного пункта. Karjala, 1.9.1937

В 1938 году на остановочном пункте было построено полноценное вокзальное здание. Находилось оно между железнодорожными путями и пасссажирской пристанью и обслуживало не только пассажиров железной дороги, но и тех, кто пользовался пароходным сообщением. Помимо зала ожидания в станционном павильоне находились помещение для приема и хранения багажа, железнодорожный книжный киоск, а также кухня для необходимого при зале ожидания буфета. Право на содержание буфета получил выборгский кооператив Torkkeli. Открылся вокзал в начале ноября 1938 года (буфет - 15 ноября).

uuraansalmi-ii-2.jpg (281.33 КБ) 124 просмотра

Строительство вокзала Уураансалми II. Karjala, 06.08.1938

Собственного персонала на остановочном пункте не было. Обслуживали ее сотрудники станции Уурас, в связи с чем пришлось сократить время ее работы. Остановочный пункт Уураансалми II работал по следующему графику: с 7:30 до 9:30, с 11:45 до 14:00 и с 16:00 до 18:00. Кроме покупки билетов, на нем можно было отправлять и принимать грузовые посылки.

Однако новопостроенная платформа осталось стоять неиспользуемой. Вот как описывала ситуацию Karjala:

"В текущей конфигурации станции Уураансалми II имеется такой недостаток, что прибывающие на станцию поезда не могут останавливаться рядом с новой платформой, построенной на месте у здания вокзала, поскольку на ведущем к станции пути отсутствует стрелка, которая сделала бы это возможным; вместо этого поезда останавливаются на открытом месте перед станцией, а платформа стоит неиспользуемой.<...>

Инженерно-технический отдел Строительного бюро, в свою очередь, сообщил, что путь со стороны суши на станции Уураансалми II принадлежит Государственным железным дорогам, тогда как путь со стороны моря в районе причала для судов протяженностью ок. 170 м принадлежит городу Выборгу, а к северу и югу от него — фирме «А. Альстрём». На участке станции в настоящее время пути соединяет лишь один стрелочный перевод, который ведет мимо здания вокзала на северный складской путь Альстрёма. Из-за этого прибывающие поезда не могут пройти прямо к станционной платформе. Для устранения этого недостатка инженерно-технический отдел Строительного бюро подготовил план, согласно которому существующий на станции стрелочный перевод следует переделать в правосторонний, а к югу от станции, начиная от существующего путепровода, следует построить левосторонний стрелочный перевод. Одновременно путь, принадлежащий городу, следовало бы несколько сместить в сторону моря, чтобы его по-прежнему можно было использовать по первоначальному назначению в качестве общего разгрузочного пути". (Karjala, 28.6.1939)

Казалось бы, переделка небольшого участка путей не должна была занять много времени. Проблема была в финансировании. Власти Выборга (в лице Строительного бюро и Портового комитета) считали, что работы должны быть проведены за счет Государственных железных дорог. Но железнодорожники платить отказывались. Мотивировалось это тем, что вскоре должна была быть построена автомобильная дорога в Уурас, после чего пассажирское сообщение на линии Выборг - Уурас предполагалось упразднить, заменив его на автобусное. В связи с этим траты на переделку путей считались нецелосообразными. Вероятно, до начала Зимней войны эта проблема так и не была решена.

Update: поправил вторую цитату.

[isl]

Райвола. Kansan arkisto. Вокзал еще не обшит досками.

[nukola2]

1959 год, станции Дибуны. Интересно в каком году построили платформу?

GWZiS-1ubZq5d9rvWNa1nOpofbnCBmKJ9vfwuw1ZWrM87YA1_o42PKoaws4VhEd1doe5Z2acg2LVHC19pH9sxjI4.jpg (466.34 КБ) 26 просмотров

[Osbourne]

Есть ощущение что с платформы и снято.