Железные дороги Карельского перешейка

[abravo]

Вот это здание вероятно.

Похоже, да. И, скорее всего, это водокачка была.

[Osbourne]

Вот это здание вероятно.

Похоже, да. И, скорее всего, это водокачка была.

Водокачка на стороне вокзала. А это с другой стороны главного хода. Здание скорее всего имело отношение к грузовым перевозкам. На мой взгляд оно ближе к нам в кадре чем навесы над платформами.

[abravo]

Водокачка на стороне вокзала. А это с другой стороны главного хода. Здание скорее всего имело отношение к грузовым перевозкам. На мой взгляд оно ближе к нам в кадре чем навесы над платформами.

Не водонапорная башня, а именно водокачка.
Я с Дм. Верёвкиным на эту тему поговорил, спросил, как заправка паровозов водой осуществлялась зимой.
Дмитрий на паровозах сам уже не работал, но, предположительно, схема была такая:
"Зимой вода в трубах, проложенных в земле от водокачки к гидроколонкам, не замерзала - потому что трубы находились на достаточной глубине. А в самих гидроколонках было специальное приспособление для автоматического слива остатков воды из ствола и хобота. Детально его конструкцию не представляю, но слышал от машинистов-ветеранов, успевших поработать на паровой тяге. А вот внутри водокачки - да, печное отопление. А кроме того, ещё и паровой насос для подачи воды в бак."

[Osbourne]

Может быть..

[nukola2]

Снимок.jpg (65.51 КБ) 1008 просмотров

"Между прочим паровозная гидроколонка — сооружение довольно затейливое и симпатичное. Сверху на ней горит светофорчик, хобот окрашен в красный цвет, сама колонка в серебристый, а основание колонки — в чёрный... А красиво колонки стояли в горловинах по станциям, былой стариной "чугунки" от них веяло, в светофорчиках своих с козырьками они, бывало, как в шапках-ушанках…" А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных доорог". Водоснабжением во времена паровой эры ведал паровозный главк МПС, оно так и называлось — тяговое водоснабжение (не бытовое).А как гидроколонка зимой выдерживает лютые морозы? Вода в гидроколонке не замерзает даже при температуре минус 30 градусов. Дело в том, что у самого основания колонки есть специальный вентиль, чтобы после набора из неё воду с колонки в колодец под землю слить, а там глубоко под землёй она уже не замерзнет. Аналогично уличной колонки где-нибудь в частном жилом секторе для бытового потребления воды.Если все таки в мороз гидроколонку вдруг прихватит у основания, то помимо этого предусмотрена печь обогрева. Вода проходит по трубе внутри, а топка располагается снаружи.

1612333465286527266.jpg (162.87 КБ) 1008 просмотров

[Сергей Ренни]

Перевозка почты по Приморской и Финляндской линиям продолжалась и в 1920-1930-е годы. В вагонных почтовых отделениях шла обработка корреспонденции. Применялись специальные календарные штемпели. Парадокс, встречаются они гораздо реже, чем периода 1900-1910-х годов. Оттиски штемпелей на почтовых карточках - Маршруты: "Ленинград - Белоостров" (1928), "Сестрорецкий Курорт - Ленинград" (1930), "Ленинград - Белоостров - Сестрорецк" (1932).

[Toni]

В августе последний путь на деревянных шпалах станции Приветненское ушел в историю - был уложен на железобетон и рельсы Р65. До этого там, отчасти, были те самые дореволюционные Р43.

[Toni]

Расписание Сестрорецкой железной дороги в зимний сезон 1916/1917 годов из газеты Кронштадтский вестник (кстати, с отметкой «Ст. Терiоки». https://t.me/ino_fort/188

[isl]

Из собрания железнодорожного музея

133759.jpg (102.6 КБ) 81 просмотр

Фотография на обороте, увы, не отсканирована. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=63679591

127001.jpg (40.88 КБ) 81 просмотр

Перонный билет. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=63579415

127000.jpg (45.65 КБ) 81 просмотр

Квитанция за проезд без билета. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=63313742