Железные дороги Карельского перешейка

[Сергей Ренни]

Не перешеек; чуть дальше...
Служащие у входа в вокзал станции Янисярви - дорога на Суоярви, фото 1920-е

[Toni]

Редкое цветное фото дизель поезда серии Д (не Д1!) под номером 225.
Дата съёмки точно не известна, но по всей видимости, это начало 1990-х г.г.

На фото дизель-поезд серии Д1, а именно Д1-225 1965 г.п. Индекс "1" на наружных табличках появился только с Д1-296, а на внутренних не появился до самого окончания серии, то есть в Д1-804 1988 г.п. в салоне висели таблички Д-804-1 и т.д. Последний дизель-поезд серии Д имел номер 109 - Д-109 и был построен в декабре 1964 г. Начиная с номера 201 пошли дизель-поезда серии Д1.

Дата фото скорее всего где то 1988 г. В 1992 Д1-225 был уже отставлен от эксплуатации и ожидал списания.

[Toni]

Кстати, ни где не нашел упоминания, что ответвление на подъездной путь карьера (Приветнинского) находилось именно на месте нынешнего о.п. 70 км.

[Osbourne]

Кстати, ни где не нашел упоминания, что ответвление на подъездной путь карьера (Приветнинского) находилось именно на месте нынешнего о.п. 70 км.

По спутнику вроде после 70 км и получается, нет?

upd: Вот тут все и описано: http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_b ... a.php#72km

[Toni]

Кстати, ни где не нашел упоминания, что ответвление на подъездной путь карьера (Приветнинского) находилось именно на месте нынешнего о.п. 70 км.

По спутнику вроде после 70 км и получается, нет?

upd: Вот тут все и описано: http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_b ... a.php#72km

По приведенной Вами ссылке ни слова не написано, что подъездной путь в карьер в послевоенное время брал свое начало на 69км 5пк

[Osbourne]

Кстати, ни где не нашел упоминания, что ответвление на подъездной путь карьера (Приветнинского) находилось именно на месте нынешнего о.п. 70 км.

По спутнику вроде после 70 км и получается, нет?

upd: Вот тут все и описано: http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_b ... a.php#72km

По приведенной Вами ссылке ни слова не написано, что подъездной путь в карьер в послевоенное время брал свое начало на 69км 5пк

Ну, очевидно, автор текста ничего об этом не знал. Поделитесь, если у вас есть подробности.

[abravo]

Кстати, ни где не нашел упоминания, что ответвление на подъездной путь карьера (Приветнинского) находилось именно на месте нынешнего о.п. 70 км.

Насколько я понимаю, с ответвлением на подъездной путь карьера Приветненского не все так просто. Вот, Д. Верёвкин прислал свой комментарий:

В описании станции Приветненское об этом ясно сказано – примыкание было на 71 километре. Точка 69км 5пк расположена почти у самой границы станции Приветненское, в кривой, на подъёме, да ещё рядом с путепроводом. Никакого примыкания там не было и быть не могло. Но в Интернете “гуляет” эта ошибка, что примыкание было там – я её видел, кажется, на сайте Кирилла Бахметьева (но это не точно, сейчас уже не вспомню). Реально же примыкание находилось дальше, чем заканчивается подъём – мне об этом рассказывал в своё время машинист Дмитриев Борис Сергеевич, который ещё успел туда поездить. По его словам, двигаться от станции до стрелки надо было километра два в сторону Местерьярви. Какой же это 69 км 5 пк?

Прилагаю два фото этого места (кривая 69 км) в дополнение к имеющемуся в описании ст. Приветненское вида Куолемаярвинского перегона в нечётном направлении с точки 69 км 7 пк. Где там можно уложить примыкание – ума не приложу... А тот автор, который считает, что карьерная ветка начиналась на 69 км, скорее всего, принял насыпь бывшего подъездного пути к форту Ино за насыпь карьерной ветки. Она действительно идёт в этом лесочке. Только начинается от самой станции. У меня об этом подъездном пути тоже сказано в описании, и фотографии приложены.

32_Перегон Приветненское-Куолемаярви_Вид с 69 км 7 пк в чётном направлении.JPG (217.54 КБ) 4230 просмотров

33_Перегон Приветненское-Куолемаярви_Вид с 69 км 6 пк в чётном направлении.JPG (257.53 КБ) 4230 просмотров

[Toni]

Прошу прощения, конечно же не 69км5пк, а 70км5пк но ни как не 71км...

[Toni]

Немного конкретизируем беседу, берем одну из фото из описания пл.70км и видим на нем собственно переводной брус стрелочного перевода и следы примыкания бокового пути - подъездной путь в карьер.



А на 71км, по всей видимости, был в финское время просто боковой путь для погрузки инертных грузов.

[Toni]

Насколько я понимаю, с ответвлением на подъездной путь карьера Приветненского не все так просто.

Все просто...

Место примыкания подъездного пути - место укладки стрелочного перевода. Демонтирован окончательно в начале 90-х годов при замене рельс на этом участке на Р65. Вывезен ПЧ-17 в конце 90-х годов.

точка примыкания.jpg (265.25 КБ) 4202 просмотра

Остряк стрелочного перевода

остряк.jpg (309.9 КБ) 4202 просмотра

Подъездной путь. В начале 90-х годов оставались 100-200 п.м. ж.д. пути и СП в улавливающий тупик.

путь.jpg (294.39 КБ) 4202 просмотра

Подкладка Д33

подкладка Д33.jpg (238.19 КБ) 4202 просмотра

Водопропускная труба под подъездным путем. Видно применение продукции КЖБИ

труба.jpg (372.34 КБ) 4202 просмотра

[Toni]

И немного истории: дизель-поезд Д1-555 Выборг - Зеленогорск ч/з Приморск прибыл на 3-й путь ст.Зеленогорск

Д1_555.jpg (109.76 КБ) 4196 просмотров

[Osbourne]

Немного конкретизируем беседу, берем одну из фото из описания пл. 70 км и видим на нем собственно переводной брус стрелочного перевода и следы примыкания бокового пути - подъездной путь в карьер.

Насколько я вижу на спутнике, пути на карьер отходят сразу после пл. 70 км., хотя разглядеть точно проблематично. А дальше видно, как мне кажется, даже некое путевое развитие - одна просека обходит карьер слева и заканчивается за ним, а другая идет прямо в его центр.

[Toni]

Насколько я вижу на спутнике, пути на карьер отходят сразу после пл. 70 км., хотя разглядеть точно проблематично. А дальше видно, как мне кажется, даже некое путевое развитие - одна просека обходит карьер слева и заканчивается за ним, а другая идет прямо в его центр.

На спутнике Вы видите уже идущие почти параллельно пути, а отходят то они перед, на фото все артефакты СП хорошо видны. Собственно место примыкания оказалась очень удачно для организации во второй половине 90-х платформы 70 км: ровная широкая площадка, дренажные канавы, минимум земляных работ, больше подходящих площадок в радиусе +\- 700м и не было.

С путевым развитием отдельный разговор - да просека левого короткого ответвления видна как на снимках, так и в натуре на местности насыпь. Но по всей видимости этот путь был демонтирован значительно ранее основного, вероятно уже в середине 60-х годов.

[abravo]

Всех поздравляем с наступающим Днем Железнодорожника!
Фото Д. Верёвкина, 3 августа 2016 г., Ушково

С Днем ЖД 2016.JPG (275.63 КБ) 4138 просмотров

[isl]

Вечернее время, 24 июня (7 июля) 1915 года

Приморская жел. дор.

Акробатизму публики, ездящей по Приморской железной дороге, в особенности по праздникам, надо только удивляться. Стоит посмотреть хотя бы на взятие приступом на ходу поездов. В вечерние часы по праздникам живая стена не дает подъехать паровозу к платформе и тут-то начинаются прыжки в вышину, перескакивание через буфера и т. п. легко-атлетические акробатические упражнения. Во время хода поездов публика буквально висит около ступенек, на переходах, на что при толчках на соединениях нашей допотопной дороги требуется не мало ловкости, чтобы не упасть. Отчего скупятся на дополнительные поезда - подвижного состава хватит. Впереди много праздничных дней, лето в самом, что называется, разгаре, и следует ожидать большого наплыва, в особенности по Озерковской линии.