На теплоходе музыка играла . Выборгский залив.

[Виктор Сергеевич]

Хотелось узнать поподробнее о прибрежных водных пассажирских перевозках,хотя бы от Выборга до Высоцка. Где находились пристани , причалы . ,, дебаркадеры , какие суда использовались , какие сооружения были на причалах , пристанях.,на островах. Желательно иллюстрировать материал фото с ретроспективой - до17 года , после 17 года , в наше время Заранее благодарен.

[автодоктор]

Кратко, но ёмко здесь: http://lenobltrans.narod.ru/vod.html
"Выборгский район, речное и морское сообщение".

[Виктор Сергеевич]

Увы . музыка играть перестала. Знакомясь с материалом любезно предоставленным АВТОДОКТОРОМ , повеяло чем то знакомым , а именно судьба местных водных перевозок напоминает судьбу выборгского трамвая . Но если уничтожение выборгского трамвая произошло в одночасье : закатав рельсы в асфальт , передав территорию депо в ведение автобусного транспорта ,отправив подвижной состав в другие города. То водный транспорт ( назвав его социальным , муниципальным, некоммерческим , общественным ) агонизировал много лет , пока совсем не исчез уступив место новой структуре , так как люди всегда имели тягу к передвижению по воде ..

[abravo]

Увы, и из Зеленогорска теплоходы перестали ходить. А раньше ходили в Кронштадт, в Петергоф (через Кронштадт) и Ленинград (ходили с 1957 года).

"Заходили даже трехпалубные прогулочные теплоходы - по несколько раз в день, возили отдыхающих в Петергоф (с заходом в Кронштадт) и в Ленинград, к пристани у
Тучкова моста". Д. Каралис "Автопортрет".

"В среду 26 июня 1957 г. мы с мамой решили поехать из Зеленогорска в город не обычным путем (поездом или автобусом), а теплоходом с Золотого пляжа. Теплоходы из Зеленогорска в Ленинград только что начали ходить, и хотелось посмотреть на Финский залив с самого залива." Д.С. Лихачёв. Воспоминания.

Теплоход в зеленогорской гавани.



Общий вид на гавань с теплоходом. Видны поднятые на пристань два зачехленных спасательных катера.

[автодоктор]

Ну, если с Зеленогорском всё понятно , то в Выборге ещё не всё потеряно. Два года назад появился теплоход "Пилигрим". Сначала ползал по бухте "Защитная", брызгая не то топливом, не то маслом (пару раз плёлся в его кильватере), но потом подлатали и вот. http://www.vyborg-press.ru/index.php?op ... Itemid=232
Теперь можно и самому маршрут выбрать. Если будет спрос - будет и предложение. Но пока он больше у причальной стенки стоит, хоть цена по слухам, вполне гуманная.
На остров "Передовик", в Д\О, ходят от Высоцка два списаных сторожевика. На причале "Передовика" даже расписание висит. А недавно и от "Подборовья" ходили, а раньше от Выборга.

[abravo]

Ну, если с Зеленогорском всё понятно

Это точно. Гавань занята яхт-клубом, никаких теплоходов точно больше не будет.

[Виктор Сергеевич]

ОСТРОВА. Острова являются украшением Выборгского залива и местом притяжения жителей Выборга ( отдых , рыбалка ). , его изюминкой . В принципе значимых островов немного , не более дюжины и сейчас они необитаемы за некоторым исключением . Но так было не всегда . Причалы и остатки причалов есть на всех этих островах. Если считать показатель обитаемости причалы , то они все были обитаемы , на них просто жили и служили. Высшим шиком было иметь дачу на острове или иметь остров в своей собственности. Всякий хозяин или организация обязаны были построить причал . Степень обитаемости и притяжения острова - количество причалов , то после причалов Монрепо и Лиханиеми , самый обитаемый был остров Овчинный ( у него есть еще одно название _ Мялки ). Он имел 2 каменных причала , построен был еще деревянный , сейчас он также разрушен , на одном из каменных причалов была грузовая стрела ( лебедка). Причалы представляли каменную гряду , обшитую досками , на причлах не было капитальных сооружений , в крайнем случае сарай для приема грузов , На эти сохранившиеся причалы и ориентировались остановки местных водных перевозок, так были остановки на острове Лодочном ( полуостров Лиханиеми 0 , санаторий № 4и и № 6 на островах , остров Былинный , остров Овчинный , остров Передовик.

[Виктор Сергеевич]

По мере отмены рейсов закрывались и остановки на островах , последняя остановка вместе с рейсом была отменена на острове Овчинном.

[Виктор Сергеевич]

ПАРОХОДЫ. Заселенное побережье и обитаемые острова Выборгского залива , отсутствие конкуренции со стороны гужевого и железнодорожного транспорта обрекли местный водный транспорт ( в дальнейшем каботаж ) залива на интенсивное развитие . С давних пор на просторах Выборгского залива велись перевозки пассажиров весельными и парусными судами. Производились и массовые местные грузовые перевозки . Имеются сведения , что на острове Овчинном велась промышленная добыча камня , шедшего на строительство Выборгской крепости . Строительный материал перевозился баржами. Добыча гранита на острове приняла такие размеры , что привело к изменению рельефа острова , его уполаживанию , что впоследствии на месте выработок карьера был построен гидроаэродром с с двумя слипами . Со строительством в 1839 году судоверфи каботаж стал пополняться пароходами , которые постепенно вытеснили парусники , вместе с тем производились катера , изготовляемые местыми жителями , которые также перевозили пассажиров .

[Виктор Сергеевич]

Со строительством судоверфи в 1839 году каботаж пополнялся пароходами , которые постепенно вытеснили парусники . Следует отметить , чтот верфь выпускала современные по тем временам винтовые пароходы . суда с боковыми и кормовыми шлицами ( как в кинофильме " Волга - Волга ) на заливе не использовались . Верфь давала пароходы . приняв за основу пассажирский вариант портового буксира с одной палубой , тентом , без грузовой стрелы . с малой осадкой . стоимость проезда -1 пенни. Для более дальних маршрутов верфь строила и грузо-пассажирские пароходы . образец которых сохранился до сих пор и представлен в одном из музеев Финляндии . Это паровая шхуна " Салама " , построена в Выборге в 1874 году , длиной -31 м. , ширина - 7 метров , осадка - 2, 5 метра , скорость _ 7. 5 узлов , перевозила 60 пассажиров . Верфь непрерывно пополняло пароходство . обеспечивая все растущие перевозки . так на нужды Выборга выпускался каждые два года 1 пароход для каботажа , не считая других судов .что говорит о интенсивном развитии пассажирских перевозок в Выборгском заливе , .Такое же положение сохранилось до начала первой мировой войны.

[Виктор Сергеевич]

В период войны впервые после длительного перерыва встал вопрос о минировании Выборгского залива . На острове Овчинном в авральном порядке в 1915 году была построена боевая минная станция для размещения на ней 200 морских мин различных типов с парком катеров для их развозки по акватории . Сведений о наличии этих мин нет , то ли их не завезли , то ли успели вывезти в 1917 году , но остров Овчинный стал пригодным для проживания . В ходе 1 мировой войны Выборгский залив не минировался , из за военных действий судоходство на нем не прерывалось . Получение независимости Финляндии никак не отразилось на состоянии малого каботажа . Ни что не было национализировано . частные предприятия по перевозке пассажиров остались и продолжали интенсивно развиваться такими же темпами , что и до 1917 года . Порт Выборг стал вторым по величине портом Финляндии . Суда Российской империи , приписанные к Выборгу автоматически перешли в собственность Финляндии и это также пошло на благо финского народа , благодаря этому каботаж , как и выборгский трамвай приносил городу только прибыль , а не убытки.

[Виктор Сергеевич]

Вы боргский залив , аппендикс Финского залива , буквально кишел судами разного назначения , что вынудило произвести серьезные работы по углублению фарватера и перенести внешнюю гавань в Уурус ( ныне Высоцк ) ,. В сферу притяжения порта Выборг вошли все прибрежные пристани вплоть до Койвисто ( ныне Приморск ),что позволило перерабатывать все возрастающие грузо и пассажироперевозки . Порт " Большой Выборг " в перспективе мог оказаться серьезным конкурентом Ленинградскому порту. Все это продолжалось до 1939 года , Выборгский залив стал ареной боевых действий , побережье было заминировано , Выборгский залив тоже , население эвакуировано , Суда , которые не успели передислоцировать , были уничтожены или повреждены ., Сойменский канал был разрушен. Тем не менее повреждения , нанесенные войной оказались не столь катастрофическими.

[Виктор Сергеевич]

Уже через два месяца после окончания боевых действий был открыт маршрут Виипури - Ленинград , а еще раньше . в апреле, было организовано Выборгское ( Виипурское ) речное пароходство. Название надо сказать не очень удачное , его надобно было назвать озерно - морским , этим названием , речное, как бы принижало его статус. Выборгская судоверфь была преобразована в судоремонтный завод. Таким образом ,пароходство стало чисто эксплуатационным , хотя ему и передали несколько мастерских для ремонта , из числа бесхозных. Кстати пассажиров перевозить было особенно нечем . Пассажирское судоходство , по числу пароходов , по Выборгскому заливу было отброшено более . чем на 100 лет назад. Приняв , что производство пароходов на местной верфи позволило насытить каботаж до 50 -60 пароходов , то после финской войны в Выборге на линии было 8 пароходов из числа 15 , остальные находились в ремонте . Практически все пароходы были финскими., произвели лишь их переименование , Так пароход " Горенко " в честь героя финской войны комкора Ф. Горенко,. "Пудож " -населенный пункт в Карелии , " Баян "-в честь легендарного судна императорской России.

[Виктор Сергеевич]

Кстати ,на сайте " Советский Выборг " в фотогазете , есть снимки парохода " Первомайский " и ремонт судна на стапелях судоремонтного завода , там же есть снимок приводнившегося гидросамолета , базировавшегося на острове Овчинном. Для обеспечения дальних пассажирских перевозок пароходству были переданы два 350- местных пароходов " Кремль " и " Совет " , производства Петрозаводской верфи ,их отправление обеспечивал новый речной вокзал в Тронгзунде. Основной малый каботаж обеспечивался 200 моторными катерами , вероятно переданными пароходству из числа конфискованных , в связи с запретом использования частного судоходства. Интересна судьба пассажирского парохода " Войма " , приписанного к Выборгу , ( взято из сайта " Форум речных путешественников ") . Это бывшее российское судно " Шторм ", произведено на ревельской судоверфи в 1916 году и оставшееся за Финляндией .Судно использовалось как ледокол и впоследствии было переброшено на озеры , где обеспечивало воинские перевозки и " дорогу жизни" во время блокады. В Выборг оно уже не вернулось , погибло при не невыясненных обстоятельствах .

[vad]

В школьные годы водили на экскурсию в в/ч рядом с гидрографией, так там тоже гидросамолёт стоял. Не такой как на картинке, гораздо больше (или я был гораздо меньше). Время, конечно много прошло, может чего и путаю. По отрезку берега трудно понять, где именно сделана фотография.