Железные дороги Карельского перешейка

[isl]

Локомотивное депо станции Уурас. Karjala, 16.04.1928. В тексте заметки про него написано "наконец-то достроенное".

[Osbourne]

Локомотивное депо станции Уурас. Karjala, 16.04.1928. В тексте заметки про него написано "наконец-то достроенное".

Ни следа от него нет. Только поворотнный круг.

[abravo]

Локомотивное депо станции Уурас. Karjala, 16.04.1928. В тексте заметки про него написано "наконец-то достроенное".

Ни следа от него нет. Только поворотнный круг.

Водонапорная башня осталась. По-крайней мере, на 2016 г. Фото В. Д. Шефера.

[Osbourne]

Башня да. Причем она чуть ли не функционирует по назначению. То есть воду даёт.

Вот тут поворотный круг: http://beloostrov.ru/forum/viewtopic.php?p=48146#p48146

[isl]

Покраска железнодорожного моста через Ваммелйоки. 1938-1939. Työväen Arkisto
https://finna.fi/Record/ta_ah.ta-1445177
https://finna.fi/Record/ta_ah.ta-1445178

[oitru]

Четыре изображения подряд с одной фотоплёнки.
Расписание электричек по станции Ушково.
Интересно - станция на фото Ушково?
Сопутствующей информации нет никакой, по датировке - примерно середина 50-х гг.
Ссылка на Яндекс диск https://disk.yandex.ru/d/mC_UTgQMuiyaRw (через некоторое время ссылку деактивирую)
Источник: скан негатива из личного собрания, автор неизвестен.

[ОлегТериокскийЛесник]

Третья (помимо аварий 1928 и 1934г.) железнодорожная авария в Ояярви. Нашёл случайное упоминание о ней, когда искал информацию об аварии 1928 года. Пишут "Примерно в том же месте, где произошла эта авария, около 11 лет назад столкнулись два локомотива, в результате чего погибли 3 человека: машинист, машинист поезда и кочегар. Упомянутое место находится в скальной выемке и на крутом повороте, поэтому машинисты локомотивов не заметили друг друга, пока не стало слишком поздно." (https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanom ... 3&ocr=true)
Кстати, там есть несколько фото аварии 1928г., которых нет в описании станции (https://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_ ... B8%D0%B8,-.)
https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanom ... 5&ocr=true

"2 января 1918 года в скальной выемке примерно в паре километров от станции Ояярви произошло ужасное столкновение одиночного локомотива и составного поезда. Одиночный локомотив, следовавший из Кякисалми в Выборг и, вероятно, двигавшийся по какому-то «первому» расписанию, был отправлен из Хиитолы, а составный поезд — из Ояярви в противоположном направлении. В результате произошло серьёзное столкновение, в котором погибли машинист и кочегар одиночного локомотива, а также кондуктор составного поезда. Последний погиб в составном локомотиве, зажатый между двигателем и тендером, поскольку локомотив двигался впереди тендера. Первоначально предпринимались попытки обвинить погибшего машиниста в том, что он якобы проехал остановку Пукинниеми, несмотря на сигнал «стоп», но после длительного судебного разбирательства, в ходе которого, среди прочего, было установлено, что сигнал «стоп» загорался на остановке только после того, как локомотив её проезжал, начальник станции Хиитола и диспетчер поездов Ояярви в конечном итоге были признаны виновными в столкновении, в котором также участвовал машинист.
Ущерб был значительным, поскольку одинокий локомотив был практически полностью уничтожен."
(https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 8&ocr=true)

"Жуткая железнодорожная катастрофа возле станции Ояярви.
Три человека погибли, пять ранены, гидрокостюм и несколько резервуаров уничтожены.
Вчера в 16:30 на Карельской железной дороге, примерно в 0,5 км от станции Ояярви в направлении Хиитолы, произошла ужасная железнодорожная катастрофа, в результате которой погибли три человека. Согласно информации, полученной нами из Хиитолы, ход происшествия был следующим:
Одинокий локомотив № 49 отправился из Хиитолы в Ояярви, направляясь в Виипури на ремонт. В то же время аварийный поезд № 1472 отправился со станции Ояярви в Пукинниеми. Локомотиву, отправившемуся из Хиитолы, было приказано остановиться на остановке в Пукинниеми, но по неизвестной причине он продолжил свой путь. Недалеко от станции Ояярви локомотив столкнулся с приближающимся аварийным поездом, который толкал перед собой вагоны. В результате произошло ужасное столкновение. Если эта история правдива, то машинист Тааветти Пентикяйнен и кочегар Арво Пюльвяняняйнен, находившиеся на локомотиве, следовавшем из Хиитолы, а также кондуктор аварийного поезда Яатинен, все из Виипура, погибли в результате столкновения. Сообщается о пяти раненых. Несколько вагонов аварийного поезда были повреждены, а локомотив № 49 получил серьёзные повреждения. Железнодорожные пути также были сильно повреждены. Движение было ограничено, поэтому пассажиры проходили мимо места аварии пешком. Вчера вечером в 5 часов из Выборга был отправлен резервный поезд.
Причина катастрофической аварии пока не выяснена. В любом случае, точно известно, что экипажу поезда № 49 как минимум трижды приказывали оставаться на остановке Пукинниеми в ожидании приближающегося аварийного поезда, но они тем не менее проехали мимо на высокой скорости, несмотря на знак остановки, установленный дежурным станции. Тела погибших были доставлены в Виипур ночью. Железнодорожные пути также ремонтировались ночью. Машинист топливного поезда Хилтунен, паровоз Лехтивуори, тормозники Сулин, Мустола и еще один человек, имя которого неизвестно, получили серьезные травмы. В 23:55 дополнительный поезд доставил раненых, которым оказал первую помощь муниципальный врач Хиитолы, в Виипур. На вокзале их встретили доктор В. Ярнстрём и необходимое количество носильщиков из провинциальной больницы, куда на носилках доставили пострадавших в аварии, за исключением Хилтуса, чьи травмы были настолько незначительными, что он мог ходить самостоятельно. Мустола потерял в аварии одну ногу, а Сулин получил травму спины. Судя по внешнему виду мужчин, когда их несли в больницу, их состояние было удовлетворительным, учитывая обстоятельства, и есть большая надежда, что все они выживут. Из погибших в аварии машинист Пентикяйнен был женат, а повар Пювяняйнен — холост. Молодой человек также был кондуктором Яайненом, но ему нужно было заботиться о пожилой матери."
(https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanom ... 2&ocr=true)

"Также выяснилось, что на остановке Пукинниеми под станцией Ояярви был только один сигнальщик, который не смог выполнить все задачи, вызванные, в частности, столкновением поездов. Сразу после аварии численность персонала на станции была увеличена. Диспетчер поезда в Ояярви утверждает, что отдал приказ поезду, отправившемуся со станции, остановиться в Пукинниеми, но нет никаких доказательств того, что такой приказ действительно был отдан. Когда дежурному на остановке в Пукинниеми был отдан приказ остановить поезд, поезд уже проехал. И даже не утверждается, что грузовому поезду, отправившемуся со станции Хиитола, или поезду, отправившемуся из Ояярви, было сообщено о возможном столкновении поездов на остановке."
(https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanom ... 6&ocr=true)


Ещё 22 июня 1925 г. там произошла небольшая авария, машинист успед применить экстренное торможение

"Столкновение поездов на станции Ояярви.
Когда пассажирский поезд № 713 прибыл на станцию ​​Ояярви в 1:24 утра в день летнего солнцестояния, стрелочник, непосредственно перед тем, как локомотив достиг стрелки, перевел ее с главного пути на боковой путь, где она уже находилась.
Грузовой поезд № 1818, который должен был встретиться на станции, уже стоял на станции.
К счастью для аварии, машинист пассажирского поезда перед стрелкой снизил скорость до такой степени, что, заметив опасность, применил экстренное торможение, чтобы предотвратить надвигающееся столкновение, в результате чего были погнуты и сломаны только клетки локомотива. — Когда путь делает крутой поворот при приближении к станции, обзор очень короткий, поэтому времени, чтобы обратить внимание на надвигающуюся опасность, практически нет.
Примечательно, что этот же стрелочник уже допускал подобную ошибку ранее. Также примечательно, что местные газеты не сообщили об этом инциденте, что в целом довольно редкое явление."
(https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 0&ocr=true)

И заметка про обрушение насыпи в октябре 1928г., некачественно отремонтировали
"Во вторник в Ояярви произошло опасное обрушение железнодорожной насыпи, в том самом месте, где некоторое время назад произошла разрушительная железнодорожная катастрофа.
Когда грузовой поезд № 1806, отправляющийся из Хиитолы в 13:52 и прибывающий в Ояярви в 14:23, пересек ремонтируемую насыпь возле Ояярви, было замечено, что насыпь обрушилась примерно на четыре длины вагона сразу после проезда поезда. Однако рельсы остались на месте. Если бы обрушение произошло хотя бы немного раньше, то есть когда тяжелый грузовой поезд еще двигался по насыпи, вероятно, произошла бы еще одна разрушительная железнодорожная авария в этом опасном месте. К счастью, насыпь в тот момент не обрушилась."
(https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanom ... 1&ocr=true)

В общем, довольно опасное местечко, притягивающее аварии.

[abravo]

Четыре изображения подряд с одной фотоплёнки.
Расписание электричек по станции Ушково.
Интересно - станция на фото Ушково?
Сопутствующей информации нет никакой, по датировке - примерно середина 50-х гг.
Ссылка на Яндекс диск https://disk.yandex.ru/d/mC_UTgQMuiyaRw (через некоторое время ссылку деактивирую)
Источник: скан негатива из личного собрания, автор неизвестен.

У меня были сомнения, но я смотрел не в ту сторону
Дм. Верёвкин написал:
Станция на фото - действительно Ушково, платформа № 2, с которой пассажиры уезжали в сторону Ленинграда. Вплоть до "Аллегровской" реконструкции, а точнее, до 2009 года, платформа была с закруглением вдоль первых вагонов, что и видно на фото.
Вид в сторону Рощино. На фото, если хорошенько присмотреться, виден вдалеке подъём, который начинается за автодорожным переездом. А если фотографию как следует увеличить, то становится заметным и съезд в однопутку перед тем самым переездом. Этот съезд лежал там до декабря 1982 года, когда открыли движение по свежепостроенной двухпутке между Ушково и Рощино.

[oitru]

Спасибо!

[isl]

8 апреля 1933 года состоялось заметное событие в истории железных дорог Карельского перешейка. В этот день началась регулярная эксплуатация первой дизельной пассажирской автомотрисы (моторного вагона) на линиях Выборг - Нурми, Выборг - Хонканиеми, Выборг - Йоханнес.

karjala-1933-04-08.JPG (217.58 КБ) 32 просмотра

Karjala, 08.04.1933
Днем ранее газета Karjala сообщала:

"АВТОМОТРИСА ТЕПЕРЬ В ВЫБОРГЕ
Начинает здесь своё движение завтра
Из Выборга в Хонканиеми, Нурми и Йоханнес

Вчера вечером в 18.15 прибыл первый моторный вагон в Выборг, который начнёт здесь своё движение по железной дороге. Наш корреспондент имел возможность осмотреть автомотрису, которая совершенно бесшумно, как бы незаметно, подошла к перрону. Когда вошли в этот сияющий новизной моторный вагон, попали в пассажирское отделение, которое представляет собой отсек третьего класса, отделанный со вкусом. В нём предусмотрены просторные купе как для некурящих, так и для курящих. В другом конце вагона находится специальное машинное отделение, где мощный 150-сильный дизельный двигатель автомотрисы издавал оглушительный шум. Двигатель легко развивает максимально разрешённую на наших железных дорогах скорость 80 км/ч. В обоих концах вагона для машиниста отведено отдельное маленькое помещение, изолированное перегородкой от остального вагона. На расстоянии вытянутой руки машиниста удобно расположены все необходимые приборы, которых не слишком много, а скорее наоборот. При движении вагона обычной тряски поезда почти не ощущается — вагон мчится вперед как будто украдкой. Во всём учтена практичность, и поэтому можно ожидать полной поддержки публики.

Моторный вагон начнёт движение уже завтра на линии Выборг — Нурми — Хонканиеми и Йоханнес по ранее утверждённому расписанию. Вагон будет ежедневно совершать четыре поездки в Сяйниё, одну поездку в Нурми, две поездки в Ховинмаа и одну поездку в Йоханнес.

Моторный вагон впервые отправится на регулярный рейс завтра в 9.15, когда он пойдёт в Хонканиеми. Затем расписание будет следующим: в 10.15 в Нурми, в 12.15 в Хонканиеми, в 13.12 в Ховинмаа, в 14.15 в Хонканиеми, в 15.25 в Йоханнес, в 17.35 в Нурми (сейчас паровозный поезд), в 20.15 в Хонканиеми и в 22.00 в Ховинмаа". Karjala, 07.04.1933

[Osbourne]

Видимо, Ds2.