Железные дороги Карельского перешейка

[abravo]

И еще одна чудесная схема территории около Финляндского вокзала: https://yadi.sk/i/EaN1cJ7I3aSpDD

Да, замечательно, спасибо. Это из того же журнала?

[Osbourne]

Журнал тот же, но №5 за 1915 год.

[abravo]

Журнал тот же, но №5 за 1915 год.

Понял, спасибо. Сейчас я эту схему сделаю как карту, для детального просмотра.
Вот - https://terijoki.spb.ru/trk_viewer.php? ... _1915&sc=5

[abravo]

Журнал тот же, но №5 за 1915 год.

Понял, спасибо. Сейчас я эту схему сделаю как карту, для детального просмотра.
Вот - https://terijoki.spb.ru/trk_viewer.php? ... _1915&sc=5

И, заодно, просмотр в большом разрешении Схемы реконструкции участка железной дороги Петроград-Финляндский - Ланская - Удельная, опубликованной в журнале "Teknillinen aikakauslehti" №2, февраль 1915 г. - https://terijoki.spb.ru/trk_viewer.php? ... _1915&sc=6

[abravo]

И схема всего насыпного участка: https://yadi.sk/i/xRAy1Fjl3aNg5m

Первоначально пути шли южнее нынешней насыпи. Вопрос, который меня всегда волновал - где то место, в котором был переход со вновь созданных путей по насыпи на старые? Где-то ведь должен быть характерный изгиб? По идее - где-то недоезжая Удельной. Ведь там как раз насыпь заканчивается. Но сейчас дорога идет ровно.. Где это загадочное место?

Вся подборка фотографий по насыпному участку положена в галерею - https://terijoki.spb.ru/photos/index.php?/category/2082 - и все фотографии подписаны Дм. Верёвкиным, так что можно точно посмотреть что и где сфотографировано.

Надо отметить, что фотографии опубликованы в журнале за 1915 год, но сделаны они раньше. Строительство мостов на этой линии закончилось в 1910-м году, об этом сказано в диссертации С. В. Критского. Дальше, в 1911-12 (?), строили уже мосты соединительных веток на Кушелевку (с Ланской и с Финляндского).

[Сергей Ренни]

На перроне ст. Зеленогорск. 1980-е ? или чуть ранее..

[Osbourne]

Я бы сказал, начало 70-х.

[Сергей Ренни]

Любительское фото 1966 г. На платформе Лейпясуо.

[VPatrunov]

Недавно на форуме были выставлены фотографии из журнала "Rautatieläislehti" №8 от 30.04.1914 г., среди них меня очень заинтересовал снимок старого вокзала в Кушелевке, ведь до этого никакие изображения этого здания мне не встречались.

Kushelewkan-asema_Rautatielaislehti_8_30_04_1914-8.jpg (387.53 КБ) 1585 просмотров

Я заглянул на http://pastvu.com и как раз обнаружил там две уникальные фотографии этого вокзала, снятые во время сноса в 1975 г.:

photo_227-232875.jpg (205.93 КБ) 1585 просмотров

Оригинал - http://pastvu.com/_p/a/3/3/h/33hojeix5kuodrmykc.jpg

photo_227-232876.jpg (142.53 КБ) 1585 просмотров

Оригинал - http://pastvu.com/_p/a/1/9/n/19ngozneampww4qtxr.jpg


В разделе о железных дорогах нашего сайта имеется статья о ст. Кушелевка, в которой об истории вокзала рассказывается следующее:

Первоначальное здание вокзала на Кушелевке до настоящего времени не сохранилось. В ряде источников имеются противоречивые сведения о том, что здание было: а) каменным и б) деревянным. Существующий сейчас павильон для пассажиров с залом ожидания, билетными кассами и крытой террасой на входе построен в первой половине 1970-х годов, приблизительно, в 1974-м, на месте старого вокзала. Если предположить, что это здание было каменным, то оно, скорее всего, проектировалось в едином стиле с находящимися рядом домами железнодорожных служащих. Но все эти дома хорошо сохранились по сей день, и менять такое здание на бетонно-стеклянное в 70-х годах вряд ли имело смысл. Другое дело, если первоначальное каменное здание вокзала по каким-то причинам пришло в негодность, и его заменили временным деревянным. Вполне вероятно, что повреждения (или даже полное разрушение) вокзал получил в годы Великой Отечественной войны. Тогда появление на его месте деревянной "времянки" выглядит вполне естественным. Да и в памяти автора этого материала, ходившего в начале 1970-х г.г. через пешеходный переход станции Кушелевка на занятия в школу, запечатлелось в памяти именно деревянное строение на месте нынешнего пригородного павильона. Исчезло оно в 1973 или 1974 году, а вскоре на его месте появилась новая постройка из стекла и бетона, которая продолжает функционировать и в настоящее время.

Как видно, здание вокзала на станции Кушелевка было деревянным и все-таки не соответствовало единому стилю расположенных рядом домов железнодорожных служащих. Вокзал был выдержан в стиле северного модерна, который как раз вошел в моду во время строительства Финляндской соединительной линии в 1900-х гг. Предположение о существованиии первоначального каменного здания вокзала, замененного впоследствии временным деревянным, на мой взгляд, кажется несостоятельным. Получается, что здание вокзала не пострадало во время Великой Отечественной войны, а было на самом деле разобрано в 1975 г. Находилось оно к западу от современного вокзального павильона, ближе к домам железнодорожных служащих, там, где сейчас расположены небольшие магазины.

Безусловно, очень жаль, что такой интересный деревянный вокзал на ст. Кушелевка не сохранился до наших дней…

[abravo]

Зеленогорск, 2000 г.
Фото: М. Михайлова

[abravo]

Недавно на форуме были выставлены фотографии из журнала "Rautatieläislehti" №8 от 30.04.1914 г., среди них меня очень заинтересовал снимок старого вокзала в Кушелевке, ведь до этого никакие изображения этого здания мне не встречались.

С учетом последних находок дополнена и исправлена справка по Кушелевке - https://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_ ... kushelevka

[Osbourne]

В описании станции Пискаревка сказано, что путепровод через ж/д построен в начале 1960-х годов. Однако, на немецкой аэрофотосъемке 1942 года виден путепровод, перпендикулярный ж/д: http://retromap.ru/m.php#l=0020092&r=06 ... =30.428674 Он чуть западнее створа Пискаревского пр. Имеются предположения, что этот путепровод задумывался одновременно с двумя другими - на Кушелевской дороге и на Кондратьевском пр. Два первых построили, а на Кондратьевском - нет. Остатки кушелевского путепровода до сих пор видны слева от нынешнего - начальная его часть. То, что существовало над ж/д было снесено. Вот кушелевский путепровод: http://retromap.ru/m.php#l=0020092&r=06 ... =30.374772 Может быть уважаемый Дмитрий Веревкин знает подробности про эти путепроводы?

[abravo]

В описании станции Пискаревка сказано, что путепровод через ж/д построен в начале 1960-х годов. Однако, на немецкой аэрофотосъемке 1942 года виден путепровод, перпендикулярный ж/д: http://retromap.ru/m.php#l=0020092&r=06 ... =30.428674 Он чуть западнее створа Пискаревского пр. Имеются предположения, что этот путепровод задумывался одновременно с двумя другими - на Кушелевской дороге и на Кондратьевском пр. Два первых построили, а на Кондратьевском - нет. Остатки кушелевского путепровода до сих пор видны слева от нынешнего - начальная его часть. То, что существовало над ж/д было снесено. Вот кушелевский путепровод: http://retromap.ru/m.php#l=0020092&r=06 ... =30.374772 Может быть уважаемый Дмитрий Веревкин знает подробности про эти путепроводы?

В обозримом будущем году предполагается масштабная публикация по истории строительства Финляндской соединительной линии, и в ней, в том числе, будет описана история с тремя путепроводами между Кушелевкой и Пискарёвкой. Сроков пока назвать не могу, но, думаю, никак не раньше следующего года.

[abravo]

Уточнены и дополнены фотографиями описания станций Попово и Матросово "Большой Приморки".

[VPatrunov]

На Финляндском вокзале продолжается демонтаж спусков в пешеходный тоннель, привычные павильоны стали ненужными после введения турникетной системы и мешают передвижению пассажиров по платформам.
Не так давно произведена и коренная реконструкция устройств контактной сети, теперь над платформами возвышаются оцинкованные металлические стойки с жесткими поперечинами…
Фото 26 августа 2018 г.