Железные дороги Карельского перешейка

[abravo]

Обновлено описание станции Ушково.
Это единственная станция Карельского перешейка, которая в недавнем прошлом разделилась на два обособленных остановочных пункта. Поэтому полное, фактически новое, описание дано на страничке Выборгского направления - https://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_ ... hp#ushkovo , а на страничке Большой Приморки сделаны минимальные необходимые корректировки.

[Сергей Ренни]

Вокзал Кякисалми. Открытка неизв. финского издания, около 1920 г.

[nukola2]

озеро Зеркальное. Середина 80 г.

imgonline-com-ua-PhotoPositive-sofeBIUNLsl7Ug53.jpg (165.48 КБ) 1815 просмотров

[abravo]

Д. Верёвкин написал, что последняя фотография “озеро Зеркальное. Середина 80 г.”, на самом деле, снята при подходе дизель-поезда к платформе Яппиля со стороны Приморска.

[nukola2]

Д. Верёвкин написал, что последняя фотография “озеро Зеркальное. Середина 80 г.”, на самом деле, снята при подходе дизель-поезда к платформе Яппиля со стороны Приморска.

Прошу пардон! Да 83 км платформа Яппиле. Ночь, спешка.(плёнка о п/л Зеркальном, вот и оплошал!!!).Александр поправите,пожалуйста!

[abravo]

Д. Верёвкин написал, что последняя фотография “озеро Зеркальное. Середина 80 г.”, на самом деле, снята при подходе дизель-поезда к платформе Яппиля со стороны Приморска.

Прошу пардон! Да 83 км платформа Яппиле. Ночь, спешка.(плёнка о п/л Зеркальном, вот и оплошал!!!).Александр поправите,пожалуйста!

Николай, спасибо, мы эту фотографию добавили в альбом по Яппиля и там правильно подписали.

[abravo]

Владимир Шефер сообщил новые подробности о графике движения нового поезда “Ласточка” на Сортавалу, который должны запустить в ближайшее время. Вот, для примера, график на 22 декабря:

22.12.2018

Маршрут С-Петербург-Финл. — Маткаселькя
поезд № 821В в пути 4 ч. 50 мин.

Отпр. из СПб-Финл. 06:15
Отпр. из Выборга 07:25 (стоянка 8 минут для смены кабин управления, предусмотрена посадка-высадка пассажиров)
Каменногорск (техническая стоянка для прицепки тепловоза, посадка-высадка пассажиров невозможна)
Приб. в Сортавала 10:20
Приб. в Маткаселькя 11:05

Маршрут Маткаселькя — С-Петербург-Финл.

поезд № 822В в пути 4 ч. 47 мин.

Отпр. из Маткаселькя 17:56
Отпр. из Сортавала 18:42
Каменногорск (техническая стоянка для отцепки тепловоза, посадка-высадка пассажиров невозможна)
Отпр. из Выборга 21:30 (стоянка 8 минут для смены кабин управления, предусмотрена посадка-высадка пассажиров)
Приб. в Санкт-Петербург-Финл. 22:43

В дальнейшем, ожидается "зеркальное" движение поездов, т. е. 2 пары: по одной утром и вечером туда и обратно.
Идёт интенсивная ежедневная обкатка локомотивных бригад “Ласточек” на Каменногорск. Поездные бригады (проводники и буфетчики) на этих “Ласточках” будут назначены из той же организации (ДОСС), которая обеспечивает обслуживание пассажиров на “Сапсанах”.

[nukola2]

imgonline-com-ua-PhotoPositive-B6hhVrfVxeL9qp.jpg (184.23 КБ) 1694 просмотра

[nukola2]

imgonline-com-ua-PhotoPositive-SbJnDGHVQ87OdJ.jpg (174.65 КБ) 1638 просмотров

[Osbourne]

В 1926 году новый вокзал в Рауту уже был.
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... erm=Raudun

Оказывается, он был уже в ноябре 1919-го!

https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 774?page=6

Во всяком случае видно, что общестроительные работы завершены. На 15-16 ноября было намечено торжественное открытие линии Хийтола-Раасули. Открылся ли вокзал? Или простоял недоделанный до 1928 года? В газетах я не нашел упоминания об открытии вокзала отдельно. Не может быть, чтобы практически готовое здание простояло без дела почти 10 лет..

[abravo]

В 1926 году новый вокзал в Рауту уже был.
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... erm=Raudun

Оказывается, он был уже в ноябре 1919-го!

https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 774?page=6

Во всяком случае видно, что общестроительные работы завершены. На 15-16 ноября было намечено торжественное открытие линии Хийтола-Раасули. Открылся ли вокзал? Или простоял недоделанный до 1928 года? В газетах я не нашел упоминания об открытии вокзала отдельно. Не может быть, чтобы практически готовое здание простояло без дела почти 10 лет..

Источник информации об открытии вокзала в 1928 году - книга Дм. Шитова. Но, действительно, есть сомнения, что такой огромный вокзал открыли в 1928, когда он уже был не нужен.

Д. Верёвкин прислал свое мнение на этот счет:
Вокзальное здание проектировалось и строилось с расчётом того, что Рауту должна была быть пограничной станцией – первой по этой линии на финской территории, и поэтому в здании должны были быть предусмотрены помещения для таможенников, пограничников, почтово-багажного осмотра и т.п. Ну и, конечно, удобства для пассажиров – зал ожидания, ресторан и т.п. Плюс квартиры обслуживающего персонала, – это традиция того времени, особенно на Финляндских ж.д., когда работники станции на ней же и жили в служебных квартирах. По всему по этому, здание первого вокзала в Рауту было таким большим, наподобие своего “коллеги” в Раяйоки (похоже размерами, но не общим видом). Но, после отделения Финляндии от России, Рауту стала конечной станцией малодеятельной тупиковой линии. Ж.д. путь в сторону Раасули (Орехово) частично был разобран. Такое огромное здание оказалось ненужным. Поэтому, как я понимаю, в 1919 году открыли лишь часть помещений, необходимых для функционирования железной дороги. Остальные, видимо, либо так и простояли без внутренней отделки и наполнения, либо постепенно передавались под нежелезнодорожные нужды. А известная фотография 1928 года, как я считаю, запечатлела вовсе не “повторное открытие” вокзала, а встречу правительственной делегации, прибывшей в Рауту на какое-то мероприятие.

[Osbourne]

Подытоживая (ну и додумывая, за отсутствием твердых доказательств) - вокзал проекта Туре Хеллстрёма, строительство было начато в 1916-17 году, прервано на время боевых действий. Возобновлено и закончено в 1919-м, возможно с переделками Ярла Унгерна, связанными как раз с изменившимся значением станции. Деревянного вокзала в таком случае, возможно, и вовсе не было.

[abravo]

Подытоживая (ну и додумывая, за отсутствием твердых доказательств) - вокзал проекта Туре Хеллстрёма, строительство было начато в 1916-17 году, прервано на время боевых действий. Возобновлено и закончено в 1919-м, возможно с переделками Ярла Унгерна, связанными как раз с изменившимся значением станции. Деревянного вокзала в таком случае, возможно, и вовсе не было.

Похоже, что именно так.
Д. Верёвкин дополняет по этой же теме:

Заглянул в книгу “Radan varrella” Илтанена, вот что так написано о вокзале станции Рауту (перевёл вкратце, поэтому излагаю не дословно, а только основные вехи):

"К концу 1917 года был полностью готов бетонный фундамент вокзального здания и начались работы по возведению кирпичных стен. Архитектор Туре Хеллстром выполнил проект этого здания с применением элементов стиля “ренессанс”, употреблённого им же при проектировании вокзальных зданий в Койвисто и Хямеенлинна. Но облицовочным материалом наружных стен вокзала Рауту, в отличие от тех двух вокзалов, была исключительно штукатурка. Во время Гражданской войны 1918 года кирпичные стены вокзального здания повредились (дословно – “были проколоты”), вероятно, при артиллерийских обстрелах. Кроме того, во время этих же событий полностью сгорел деревянный товарный сарай и несколько других деревянных зданий. Все погибшие в огне войны 1918 г. деревянные строения более не восстанавливались, а частично разрушенное и опустошённое (так в финском оригинале – вероятно, кое-где сгорела внутренняя обстановка) вокзальное здание было предпочтительней восстановить, чем строить новое."

О сроках восстановления вокзального здания в этой книге не говорится.

Вот, думаю, теперь уже становится понятно, что каменный вокзал – первый, а сгоревший деревянный – это товарный сарай, в котором до завершения строительства основного здания временно размещались станционные службы. Ведь временная эксплуатация участка Кякисалми-Рауту началась 1 ноября 1917 года, и станцией откуда-то нужно было управлять. Получается, что рабочее место дежурного по станции находилось в тот период в товарном сарае. Может быть, там же была касса и зал ожидания. Наверное, поэтому и возникло заблуждение, что в 1918 году в Рауту “сгорел первый вокзал”.

[Гуня]

Здесь фотографии вокзала после боёв, http://arjenhistoria.fi/actions/search. ... 2&s_advs=3

[abravo]

Здесь фотографии вокзала после боёв, http://arjenhistoria.fi/actions/search. ... 2&s_advs=3

Вокзал Рауту 9 сентября 1941 года



А вот эта фотография сделана 8 апреля 1928 года - празднование 10-летия освобождения Рауту (оригинальная подпись - Raudun valloituksen 10-vuotisjuhlan juhlajuna asemalla 8.4.1928. Vilho Mennun arkisto.)



Все фотографии отсюда - https://rautu.fi/Rautu/asema.htm