Новые материалы

[abravo]

Мы с помощью добровольцев начали оцифровывать имеющиеся у нас архивные журналы межевания. Работа только началась, но 745 записей у нас в базе уже есть - https://terijoki.spb.ru/old_dachi/od_journals.php

2968 записей в базе, а именно:

2020.05.11_report.jpg (158.98 КБ) 2422 просмотра

Зеленое - сделано
Желтое - сделано частично
Красное - в работе, но в базе еще нет
Белое - пока не охвачено

Термины "Деревня" и "Хутор" по отношению к Терийокам применены условно. Именно по Терийокам я деления этого не понимаю. Например, участки из группы 2 "Ollila" территориально находятся и в самих Терийоках, и в Келломяках, при том, что такой деревни - Келломяки - в журнале межевания вообще нет.

Безусловно в оцифрованных данных есть ошибки/опечатки/непонятки. Постепенно будем вычищать.

[abravo]

На "полочке" - https://terijoki.spb.ru/old_dachi/od_ar ... #panel1-11 - рекламный сборник "Промышленность Финляндии. 1916-1917".
Из фондов РНБ.
Материал подготовил О. Суздальцев.

Сборник приведен не полностью, он очень большой и трудно сканируемый. Приведены только страницы с рекламой компаний, работавших на Карельском перешейке. В основном, это Выборг. Но не только, есть, например, Ракколанийокский гончарный завод, известный по своим изразцовым печам.
Много, на мой взгляд, полезной информации (продукция, адреса, владельцы, фотографии).

В качестве исключения последним листом включена реклама Сандвикского корабельного дока и завода в Гельсингфорсе, на котором для р.Невы был построен пассажирский пароход "Александр Невский", он в рекламе показан. Мы этот пароход обсуждали, в 1950-х годах он ходил на линии Ленинград - Зеленогорск.

[abravo]

Мы с помощью добровольцев начали оцифровывать имеющиеся у нас архивные журналы межевания. Работа только началась, но 745 записей у нас в базе уже есть - https://terijoki.spb.ru/old_dachi/od_journals.php

3931 записей в базе, а именно:

Журналы_межевания_оцифровка_2020-06-06.jpg (105.3 КБ) 2195 просмотров

Зеленое - сделано
Желтое - сделано частично
Красное - в работе, но в базе еще нет
Белое - пока не охвачено

[Osbourne]

Я делаю Уусикиркко, но очень медленно. Если кто хочет взять - пусть берет с конца.

[abravo]

Я делаю Уусикиркко, но очень медленно. Если кто хочет взять - пусть берет с конца.

Спасибо! Мы никуда не торопимся
Если потребуется какая-то координация, пишите, я в свою "учетную" таблицу (фрагмент приведен выше) включу и Уусикиркко.

[Osbourne]

Мы никуда не торопимся

"Мой заказчик никуда не торопится" - говорил Гауди о строительстве собора Святого Семейства.

[abravo]

На полочке - Cправочник "Курорты СССР" (раздел по Ленинградской области). - М., 1962.
Большое спасибо ISL.

Этот справочник у нас частично цитировался, когда мы обсуждали номерные санатории между Выборгом и Приморском. Теперь имеется целиком раздел по Ленинградской области и курортной зоне Ленинграда - Сестрорецкому курортному району.

[abravo]

Пропуск на право посещения пограничных населенных пунктов, включая Кронштадт, Приморск, Светогорск, Лесогорск. Выдан на 3 месяца, с 26 августа до 26 ноября 1957 года.
Из архива В. П. Соколова.

[IvanCH]

Работники "Домика лесника" 1970-е года

[Osbourne]

Не нашел отдельной темы по Саккола или Кивиниеми, поэтому сюда.

Чертежи подвесного моста через Вуоксу. 1889 год. Даю ссылку, листайте страницы, там много интересного.

https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 58?page=53

[Osbourne]

Чертежи подвесного моста через Вуоксу. 1889 год. Даю ссылку, листайте страницы, там много интересного.

Во-первых, показано изменение береговой линии по сравнению с 1858 годом, когда появилась лосевская протока: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 58?page=51

Ну и, на 9-й странице есть статья, описывающая ход строительства. Мост был открыт весной 1878 года. Автор проекта - финский инженер норвежского происхождения Endre Lekve. Стальные конструкции изготовлены на заводе Osnabrueck в Ганновере и на финских заводах Dalsbruk и Varkaus. Приведу текст статьи с сокращениями и в моем вольном изложении.

Кивиниеми первоначально - название узкого мыса, отделявшего Вуоксу от озера Суванто. Примерно посередине этого мыса когда-то было небольшое озеро под названием Котилампи, куда впадали воды Суванто, которое было тогда на 6,8 футов выше. Котилампи находилось между берегов неглубокого пролива, на одном уровне с Вуоксой. Через пролив был перекинут мост, который изначально был деревянным, а в 1827 году был заменен сводчатым каменным мостом (согласно информации от крестьянина, жившего в этом районе). Нo весной 1818 года произошло событие, похожее на естественную революцию, которое полностью изменило облик местности. Суванто, водная поверхность которого находилась на высоте 33,6 фута над Ладогой, было отделено от нее очень широким мысом Тайпале и местные крестьяне вознамерились прокопать дренажный канал для того чтобы обеспечить себя новыми пахотными землями на берегу Суванто. В результате этих авантюрных действий вода Суванто прорезала все более расширяющийся и более глубокий канал, который в конечном итоге превратился в поток, сносивший все на своем пути. Рев, как говорят, был слышен на многие мили вплоть до Шлиссельбурга. За пару дней почти 40-километровый Suvanto понизил свои воды на несколько саженей, освободив территорию в 10 000 акров. В результате течение в сторону Кивиниеми полностью исчезло, и водная поверхность Суванто стала на 18,4 фута ниже озера Вуокса и всего на 8,4 фута выше Ладоги. Вскоре, таким образом, возник естественный вопрос: убрать перемычку Кивиниеми, чтобы заманить в ловушку озеро Вуокса и получить обширные земли для возделывания на его берегах.

Работы начали проводить в 1857 г. под руководством Совета управляющих дорожными и водными коммуникациями. Мыс шириной 750 футов между Котилампи и Суванто был изрыт несколькими параллельными каналами, после чего вода была выпущена. Самый северный из этих каналов вода не смогла преодолеть и он до сих пор остается сухим. Однако во время прорыва воды был разрушен мост через пролив у Котилампи. Новый мост не мог быть построен в спешке из-за сильного стремительного течения, к тому же необходимо было провести проселочную дорогу по обе стороны от порогов вниз к берегу озера Суванто, где сообщение между двумя берегами долгое время осуществлялось посредством парома. Наконец, 11 января 1870 года сенатская комиссия принимает решение о постройке моста с проектным завершением к 1876 году. Три первых проекта были отвергнуты по разным причинам - от сложности до дороговизны.

В декабре 1874 года инженера Эндре Лекве попросили провести новое тщательное исследование порогов Кивиниеми, а также составить чертеж и проект стоимости моста через него. Он представил свой проект подвесного моста через пороги в марте следующего года. Предложение было одобрено как Комиссией, так и Правлением. Мостовые работы в 1876 и 1877 годах проводились под руководством инженера Лекве. Цемент для строительства был доставлен из Англии и затвердевал в течение 60 дней. Стальные цепи монтировались с помощью предварительно натянутого временного троса, переброшенного на противоположный берег. Ветровое давление должно поглощаться только настилом моста. Недавно построенная проселочная дорога длиной 1000 футов, наконец, соединяет мост с существующими дорогами по обе стороны ручья.

20 ноября 1877 года мост был завершен, 10 декабря того же года протестирован под нагрузкой и весной следующего года был готов к работе. Все каменные и земляные работы выполнялись на договорной основе строителем Карлом Кронквистом. Бригадиром на объекте с марта по ноябрь 1876 г. был инженер Уно Гюллинг, а с апреля по декабрь - инженер Э. фон Кнорринг.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Endre_Lekve

Инженер Эндре Лекве.

[Osbourne]

Дорога к старому мосту в Кивиниеми, снесенному водой при затоплении протоки в 1857 году.

Screenshot_2021-02-26-02-58-22-267_com.android.chrome.jpg (230.09 КБ) 2020 просмотров

Местность вроде бы застроена, но возможно какие-то следы дороги еще сохранились.

Теперь, по прочтении всей этой истории, становится понятно, почему дорога после нового моста так странно поворачивала на 90 градусов.

[Роман Беляков]

Лето 1917 года. Вокзал Сестрорецкого Курорта. Чествование новых союзников России в войне против Германии.

https://www.youtube.com/watch?v=eCF8TH9lEVw

[abravo]

Чертежи подвесного моста через Вуоксу. 1889 год. Даю ссылку, листайте страницы, там много интересного.

Показано изменение береговой линии по сравнению с 1858 годом, когда появилась лосевская протока: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikak ... 58?page=51

Статья, описывающая ход строительства. Мост был открыт весной 1878 года. Автор проекта - финский инженер норвежского происхождения Endre Lekve. Стальные конструкции изготовлены на заводе Osnabrueck в Ганновере и на финских заводах Dalsbruk и Varkaus. Приведу текст статьи с сокращениями и в моем вольном изложении.

Материал, подготовленный ув. Osbourne, оформлен отдельной статьей "Лосевская протока и мост".
Еще раз спасибо за интересный материал.

[abravo]

Не совсем наша тема, но, во-первых, это интересно, и, во-вторых, тема и источник непосредственно связаны с деятельностью армейской разведки финской и шведской армий, службы радио- и оптического наблюдения которых находились в вилле Окессона в Терийоках/Тюрисевя и Сейвястё.

Крейсер «Аврора», 21 июля 1933 г. Фотография сделана в Балтийском море с высоты 200 метров в районе деревни Форесунд (Fårösund) в северной части о. Готланд (Швеция).
Архив П. Хяннинена (Pertti Hänninen).

Крупнее