Железные дороги Карельского перешейка

Обсуждение истории и краеведческих вопросов и материалов о Зеленогорске/Териоках и окружающей местности

Модераторы: автодоктор, Vladimir S. Kotlyar

Аватара пользователя
abravo
Site Admin
Сообщения: 23405
Зарегистрирован: Ср дек 24, 2003 12:35 pm
Откуда: Зеленогорск/Terijoki
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение abravo » Сб ноя 30, 2013 10:59 am

Полюстрово писал(а):Я уже думал на эту тему. Но всё равно что-то не понятно: почему эти тормозные упоры нельзя было установить на поворотном круге?


Ответ Дмитрия Веревкина:

Непосредственно на поворотном круге стационарные упоры ставить нельзя потому, что обе его стороны постоянно используются для въезда-выезда подвижного состава. Поскольку круг работает не только для постановки локомотивов на пути веерного депо (и соответственно, выводки их оттуда), но и разворота паровоза, заехавшего на круг со станции, которому в стойло не нужно (а только развернуться), то обе стороны круга постоянно должны быть в рабочем состоянии. То есть, – без искусственных препятствий. Устанавливать же съёмные тормозные башмаки-упоры-заграждения каждый раз невозможно. При том уровне технического развития рядовых работников, какое было в дореволюционные времена (а речь идёт, как мы помним, именно о них – “допневматический” период), надеяться на аккуратность при выполнении обязанности по постановке таких заграждений было бы опрометчиво. Кроме того, иногда по габариту паровоз еле помещался на круг, – какие уж там съёмные упоры-башмаки...
0 x

Полюстрово
Сообщения: 66
Зарегистрирован: Пт авг 09, 2013 3:29 am
Защита от спама: Нет

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение Полюстрово » Сб ноя 30, 2013 10:20 pm

Ну, в принципе, логично. Серьёзных вопросов больше нет. Спасибо за подробные ответы.
0 x

Аватара пользователя
abravo
Site Admin
Сообщения: 23405
Зарегистрирован: Ср дек 24, 2003 12:35 pm
Откуда: Зеленогорск/Terijoki
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение abravo » Вс дек 08, 2013 11:29 am

Дмитрий Веревкин подготовил описание железнодорожного участка Каменногорск - Светогорск - http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_hiitola.php#2enso . Подробная историческая справка, описание всех остановочных пунктов.

Очень интересно, рекомендую ознакомиться.
0 x

Nikita
Сообщения: 606
Зарегистрирован: Ср дек 29, 2004 3:00 pm
Откуда: Петербург - Комарово
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение Nikita » Вс дек 08, 2013 11:42 am

Большое спасибо Дмитрию Верёвкину! Как всегда, очень интересно и познавательно. :)
0 x
Вы думаете, что футбол - это вопрос жизни и смерти? Вы ошибаетесь! Это гораздо важнее! (Б.Шенкли)

Аватара пользователя
abravo
Site Admin
Сообщения: 23405
Зарегистрирован: Ср дек 24, 2003 12:35 pm
Откуда: Зеленогорск/Terijoki
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение abravo » Вс дек 15, 2013 8:24 pm

isl нашел в известном путеводителе Бедекера за 1914 год карту к северо-западу от СПб, до Терийоки. Карта не очень подробная и, возможно, наиболее интересна четко прорисованными линиями железных дорог. Поэтому покажу карту здесь.

Источник:
Russia, with Teheran, Port Arthur, and Peking
handbook for travellers
by Karl Baedeker
Leipzig, New York, 1914

map_baedeker-1914.jpg
map_baedeker-1914.jpg (329.61 КБ) 2086 просмотров
0 x

Аватара пользователя
Буквоед
Сообщения: 584
Зарегистрирован: Сб май 07, 2011 11:17 pm
Защита от спама: Нет

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение Буквоед » Пн дек 16, 2013 12:08 am

А что там вместо станции Терийоки написано? Колония Мон-Репо? :shock:
0 x

Корвенкюля
Сообщения: 1495
Зарегистрирован: Чт окт 20, 2011 9:52 pm
Защита от спама: Нет

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение Корвенкюля » Пн дек 16, 2013 1:05 am

Доброй ночи.
Это не станция. Севернее ж-дор. на некоторых картах был показан неосуществленный проект новой дачной местности "Мон-Репо".
Почему на одних картах "это" было показано, а на других того же времени - нет, неизвестно. Видимо, "PR начала XX века".
Вложения
фрагмент карты Терийоки 1909г..JPG
фрагмент карты Терийоки 1909г..JPG (116.73 КБ) 2074 просмотра
0 x

isl
Сообщения: 839
Зарегистрирован: Пн ноя 15, 2010 9:55 pm
Защита от спама: Нет
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение isl » Вт дек 24, 2013 11:03 am

Ужасы станции Антреа...

Ведомости рижской городской полиции, 1 марта 1896 года, №48

Взрыв в поезде

„Петр. Вед." сообщают подробности о страшной катастрофе на станции Антреа, произшедшей от взрыва динамита в поезде, о которой уже появились в газетах телеграфные известия. Поезд, в котором произошла катастрофа, отправляется из Выборга в 7 часов 50 минут утра и идет до станции Антреа, где произошла пересадка пассажиров, едущих на Иматру; сам же поезд продолжает путь на Сердоболь и Зоэнсу. В этот пассажирский поезд в вагон III класса сел, как выяснило дознание, мастер Скутнаб, производящий некоторые работы на Иматре, преимущественно в каменоломнях. С мастером было около пяти килограммов динамита. Он ехал со своею любовницей, с которой последние дни предавался отчаянному кутежу в Выборге: обоим молодым людям жизнь надоела и они хотели провести ее последние дни бурно, чтобы затем покончить самоубийством. Так по крайней мере писал молодой Скутнаб своим родным; некоторые из них - лица пользующиеся большим почетом в Выборге. Впрочем, едва-ли Скутнаб предполагал произвести динамитный взрыв в вагоне, так как и он, и его любовница ехали на Иматру: вероятно, Скутнаб выронил патрон с динамитом, который тотчас же взорвали. Желание его покончить с собой и со своею любовницей исполнилось: оба были убиты на месте, причем самые трупы их взорвало в мельчайшиe клочки. От самого Скутнаба остались одни сапоги. Но вместе с ними пострадали и другие пассажиры, ехавшие в одном вагоне с злополучною парой: молодой петербургский инженер Белландер, ехавший в поезде со своею женой вскоре после свадьбы, тяжело ранен, также как и его жена. Дочери одного Финляндского присяжного поверенного, г-же Ернфельд оторвало обе ноги и к вечеру того же дня она в страшных мучениях скончалась. Общее число более или менее опасно раненых пассажиров достигает семнадцати человек, Вагон поезда рассыпался в щепы и осколки его отлетели на далекое расстояние от рельсов. Два соседние вагона тоже несколько пострадали. От сотрясения воздуха во время взрыва вылетели стекла из окон станции. Платформа станции была покрыта кусками мяса и обрызгана кровью. По заключению железнодорожной администрации сила взрыва была до некоторой степени ослаблена тем обстоятельством, что поезд стоял на станции; если бы катастрофа произошла в пути последствия несчастий были бы неисчислимы. Находившийся в поезде доктор Веймар оказал первую помощь пострадавшим. Со станции немедленно была послана телеграмма с требованием врачебной помощи, которая и прибыла с экстренным поездом из Выборга, в лице доктора Гадда и хирурга Сундмана. С тем же поездом из Выборга прибыли и полицейские власти, производившие расследование катастрофы.
0 x

Аватара пользователя
abravo
Site Admin
Сообщения: 23405
Зарегистрирован: Ср дек 24, 2003 12:35 pm
Откуда: Зеленогорск/Terijoki
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение abravo » Вт дек 24, 2013 12:30 pm

isl писал(а):Ужасы станции Антреа...

Ведомости рижской городской полиции, 1 марта 1896 года, №48

Взрыв в поезде


Жуть. Фильм ужасов - любовники, динамит, оторванные ноги..., в Иматру ехали, наверное, в один конец, с плотины бросаться.
0 x

Сергей Ренни
Сообщения: 2152
Зарегистрирован: Пн сен 28, 2009 7:55 pm
Защита от спама: Нет

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение Сергей Ренни » Вт дек 24, 2013 1:28 pm

Нет, не с плотины, а с пешеходно-гужевого моста у гост. "Каскад".
Ну а динамитные шашки - на всякий случай, для верности, чтоб не долго мучаться... :)
0 x

Аватара пользователя
abravo
Site Admin
Сообщения: 23405
Зарегистрирован: Ср дек 24, 2003 12:35 pm
Откуда: Зеленогорск/Terijoki
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение abravo » Вт дек 24, 2013 1:39 pm

Сергей Ренни писал(а):Нет, не с плотины, а с пешеходно-гужевого моста у гост. "Каскад".
Ну а динамитные шашки - на всякий случай, для верности, чтоб не долго мучаться... :)


Да, конечно, не с самой плотины. Это же тот самый мост, с которого сейчас наблюдают, когда воду с плотины спускают? Там же внизу даже памятник самоубийце есть.
0 x

shb
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Ср фев 03, 2010 9:40 am
Защита от спама: Нет

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение shb » Ср дек 25, 2013 7:07 am

isl писал(а):Ужасы станции Антреа...

Ведомости рижской городской полиции, 1 марта 1896 года, №48

Взрыв в поезде

„Петр. Вед." сообщают подробности


Возможно ли расшифровать название издания?
Очень много вопросов по заметке. Вагон 3 класса, как я понимаю, это типа современного плацкартного. Второе. Просто так, от падения указанного материала взрыв не происходил, даже в те времена, значит это спланированное или спонтанное происшествие. Типа : Ах так, так вот тебе(вам)!!! Или - не довезли... Перевозка взрывчатых материалов по ж/д в те времена была разрешена, как и в РСФСР в 20-30гг прошлого столетия. Возможно, это было, т.н. СВУ-самодельная бомба, а они были "радикалами" под видом любовников - тогда это было также популярно, а может и то, и это...
0 x

isl
Сообщения: 839
Зарегистрирован: Пн ноя 15, 2010 9:55 pm
Защита от спама: Нет
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение isl » Ср дек 25, 2013 9:31 am

shb писал(а):
isl писал(а):Ужасы станции Антреа...

Ведомости рижской городской полиции, 1 марта 1896 года, №48

Взрыв в поезде

„Петр. Вед." сообщают подробности


Возможно ли расшифровать название издания?


Думаю, это Петербургские ведомости. В немецком и латышском тексте (они публиковались параллельно) идет Pet. Wed.
0 x

shb
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Ср фев 03, 2010 9:40 am
Защита от спама: Нет

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение shb » Ср дек 25, 2013 9:24 pm

isl писал(а):Думаю, это Петербургские ведомости. В немецком и латышском тексте (они публиковались параллельно) идет Pet. Wed.

Меня смутило сокращение. Так как до Петрограда ещё рано, а полное название в те времена Санкт-Петербургские ведомости...
0 x

isl
Сообщения: 839
Зарегистрирован: Пн ноя 15, 2010 9:55 pm
Защита от спама: Нет
Контактная информация:

Re: Железные дороги Карельского перешейка

Сообщение isl » Пт дек 27, 2013 1:55 pm

Тут уже было несколько фотографий вокзала Кякисалми с Sa-kuva, но все равно, отчитаюсь о проставленной на карте точке:)

Отобрал 10 фотографий: http://ristikivi.spb.ru/albums/kakisalm ... ml?photo=6
Буду признателен за возможные поправки к переводам финских подписей.

Последний поезд покидает станцию Кякисалми, 17 марта 1940 года.
Изображение
0 x


Вернуться в «История и краеведение»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и 10 гостей